印度战略分析师贾纳维·索迪在美国《外交学人》发文，承认印度军费只有中国四分之一，空军装备代差约3:1，海军差距更大，却提出不跟中国硬碰，只要在安达曼-尼科巴群岛加码，必要时掐住马六甲，就能逼中国在能源上让步。她把伊朗搅动霍尔木兹当模板，听起来像低成本高回报的妙招。可马六甲不是霍尔木兹，印度也不是沿岸国，中国更不是二十年前的中国。索迪的算盘还没拨响就卡住了。

索迪的思路并不难懂。印度追平中国军力不现实，找一根便宜杠杆更符合它的处境。马六甲是全球最繁忙的航道之一，印度在安达曼-尼科巴群岛延长跑道，轮换苏-30MKI、海上巡逻机和潜艇，再配布拉莫斯、水雷、自杀式无人机，想让北京相信，一旦冲突升级，海上能源线就会出事。

地理这一关就绕不过去。霍尔木兹最窄只有33公里，伊朗海岸几乎贴着航道。马六甲却拉出1000多公里，最窄37公里，宽处370公里。即便是最南端的卡尔尼科巴基地，与马六甲核心航道也有数百海里距离，布拉莫斯约450公里的射程根本够不到关键区。马六甲的沿岸主人是马来西亚、印尼和新加坡，印度并不在列。4月印尼刚试探性提过收费，马来西亚和新加坡一反对，几天内就收回去。外部力量想在这里搞军事封锁，法律和外交上都缺支点。

印度自己也会先疼。马六甲承担着印度约55%至60%的贸易量，堵住它，印度等于四处得罪人。中国也没坐等。中俄东线原油管道（含一线、二线）设计年运力可达3000万吨，目前实际对华年输油量约3000万吨。中缅天然气管道设计年输气能力120亿立方米，受缅方气源不足制约，实际输气量远未达设计水平。中巴瓜达尔港提供陆路入口，中缅皎漂深水港和木姐-曼德勒铁路被列为旗舰工程，运力还在扩容。

需求端的变化更让封锁贬值。日本对中东原油的依赖度仍在90%以上，中国中东原油占进口比例已降至约四成。《2025年国内外油气行业发展报告》等权威报告预测，2026年石油消费同比增长0.4%，预计约7.65亿吨。新能源车渗透率突破50%，汽柴油需求持续萎缩。马六甲的价值绑在石油上，石油需求往下走，封锁威慑也在稀释。索迪文章刊出时，刀还没真正出鞘，刃口就先钝了。印度若继续在安达曼加码，真正要回答的不是能不能吓住中国，而是把周边航道变成筹码后，印度自己能否承受代价。