车企高管挑战暗夜零接管挂壁下山新N7这次挑战，最让人关注的是：高管自己坐进车里，夜间走挂壁公路下山，还把全过程一镜到底地展示出来，全程零接管。

介绍自家的辅助驾驶是一回事，亲自坐进车里，面对临崖窄路、连续急弯，感受每一次转向和刹车，又是另一回事。

这种亲身上阵，比站在台上讲参数更有说服力。

而且这次选的是下山，还是夜间，山里也有雾。

同一条路，上山和下山的车速控制其实很不一样。上山保持匀速或正常加速，一般需要驱动力克服重力，下山时，重力本身就在推着车走，有时候需要电机出力，有时候反而需要制动。

甚至车正在加速，也可能得带着刹车——坡太陡，完全松开制动就会加速过快。坡度不断变化，驱动和制动也得接得顺。

遇到急弯要减速，重力还在往前推。同样的减速要求，下坡需要更大的制动力，更考验提前预判和执行配合。

新N7的激光雷达、Momenta R7世界模型和扭矩制动直控，就要在这些具体动作里一起发挥作用：识别道路，安排车速，再把转向和制动执行到位。

所以我觉得，高管亲测加上一镜到底，最值得看的就是：台上讲的技术，到了自己坐的这辆车里，能不能变成每一个弯前及时的减速、每一次平顺的转向。

这次夜间下山挑战，把这份信心展示得挺直接。东风日产N7挂壁零接管上山容易下山难