造车比造手机还卷！国人硬生生把汽车干成了快消品？

科技行业早已变成腥风血雨的修罗场，而内卷最严重的，已经不是手机赛道。
一张演讲数据令人感慨：2026年前7个月，手机新品发布200+款，而汽车新品直接干到了700+款。汽车新品数量，已经是手机的3倍还多。谁能想到，曾经属于大件耐用消费品的汽车，正在被国内卷成更新迭代极快的快消品。

早些年一台汽车，正常生命周期5‑8年，一款车型卖个三五年是常态，改款换代节奏慢悠悠，而现在完全变了！新势力、传统车企齐上阵，几乎每个月都有几十台新车、改款车、特别版发布。增程、纯电、智驾、底盘、座舱，各家参数内卷永无止境，刚上市没两个月，新款就接踵而至，老款马上降价清库存。

反观手机行业，一年200多款新机，看着数量不少，但行业早已度过野蛮扩张期。头部几家大厂牢牢占据绝大多数市场份额，中小品牌生存空间被挤压，新品节奏已经趋于理性。汽车赛道恰恰相反，入局者越来越多。不光是传统车企、造车新势力，不少科技企业也跨界下场，赛道拥挤程度肉眼可见。新品扎堆发布的背后，是残酷的存量厮杀。

但繁荣的另一面，隐患同样突出——车企疯狂推新，看似产品百花齐放，压力全部传导到整条产业链。零部件厂商要不停适配新款车型，研发、开模节奏被无限加快；经销商库存压力陡增，老车型贬值速度越来越快；对普通消费者而言，刚提的新车，没过多久就成旧款，保值率持续承压。

很多人调侃：现在造车仿佛比造手机还要容易。手机起码还有芯片、系统、供应链极高的壁垒；而新能源车平台模块化之后，套壳、改配置、换外观，就能快速推出一款新车。海量新品轰炸的背后，不少车型同质化严重，真正有核心技术、长期产品力过硬的车型，其实并没有想象中那么多。

当然内卷不全是坏事，毕竟激烈竞争倒逼国产汽车智驾、三电、座舱飞速进步，消费者能用更低价格买到配置更高的车。可当新品迭代速度追上手机，行业也要思考：无休止堆料、疯狂上新的模式，究竟还能持续多久？潮水退去，一大批缺乏核心竞争力的车型、车企，终将被市场淘汰。