全域自研不是口号，看零跑十一年磨出的体系硬实力
很多车企都会提及自研，但真正搭建起从架构、三电到智能制造的完整体系，需要漫长时间的沉淀。正是零跑十一年深耕全域自研与深度自制所打磨出的体系硬实力，收获了人民日报、新华社、央视财经对2026零跑技术日的关注。
十一年来，零跑不急于追逐短期产品热度，持续投入底层能力建设，建成18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本，平台通用化率达到90%。电驱、电池、域控制器等高价值核心部件，全部实现自研自产，为后续技术迭代筑牢根基。
本次技术日发布的LEAP 5.0整车架构，完成原生正向开发。新移动空间架构沿长宽高多维度拓展，座舱得房率超过100%，重构车内空间体验；四叶草5.0将全车48V供电、全车以太网、AgentOS 5.0深度融合，整车线束缩短至500米，完成电子电气体系的深度升级。
三大核心技术覆盖智驾、动力、电池。LWM世界模型辅助驾驶重构算法逻辑，摆脱海量人工规则束缚，代码量缩减90%，适配200、640、1280TOPS多档算力平台；MM‑i多模混动电驱依靠同轴集成创新，实现体积减小25%、重量减轻40%；CTC 3.0高低压融合电池取消独立低压蓄电池，低压电池电量提升7倍，终身免维护，相关专利面向行业开放。
湖州超级五电工厂是整套技术落地的实体载体，五大零部件板块集群布局，省去零部件多次转运带来的品质损耗，油冷电驱故障率仅为行业平均水平的九分之一。依托完备制造能力，零跑落地整车加Tier1双轮发展模式，整车技术赋能一汽、Stellantis，零部件业务对接多家行业伙伴。
市场端，月度交付持续保持十万以上规模，连续多个半年度实现盈利，研发、制造、市场形成良性闭环。一套成熟的自研体系无法一蹴而就，需要经过一代又一代产品迭代打磨，后续搭载LEAP 5.0架构的量产车型，将会进一步验证这套十一年磨出来的硬实力。
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