朱华荣倡议L3级以上自动驾驶准入互认 完全理解朱华容总为什么会提出这个建议，为什么L3级以上自动驾驶需要准入互认？

L2 和 L3 最大的鸿沟，不只是技术能力，而是事故责任主体发生了切换。

L2 出了事故，责任全部算在驾驶员头上，车只是辅助工具，人要全程接管，

但是到了 L3 级以上就完全不一样，当 L3 功能在设计运行域之内正常工作，一旦发生意外，责任主体就转移到车企身上。

那假设没有准入互认，各个城市各搞一套，每家车企执行自己的测试流程，会发生什么？

一个地区要求非常严格，一个相对宽松，那我在宽松城市完成测试拿证，再把这套系统跑到要求更高的城市使用，那都叫 L3，这你敢用吗？

如果车企在这个城市通过了，但另外一个城市没通过，那是不是意味着我又要重新做一套符合该城市标准的系统呢？一直做着重复的事，但是标准不一样一直过不了，这是不是欺负“老实人”？

秩序是要建立在规则之下的，这也是为什么 2027 年 7 月即将实施的强制性国标如此关键，它就是在建立这套全国统一的准入基线，为后面L3的落地打下基础。