这台m50i与我的40i底盘的主要区别来自两个，一个是弹簧的硬度，以及50i多了一个M Sport Differential，其他基本都一样，一样的前后被动防倾杆，一样没有空悬，一样没有后轮转向。

试驾的时候走了一圈山路，还是能试出挺大的不同的。

由于更硬的弹簧，50i没有船感，悬挂对于左右前后俯仰摇摆的抑制会好很多，刹车点头的幅度小一些，侧倾会比40i好上一个级别，但不如X5M，走坑洼路面的时候50i车身的多余摇摆要少很多，过交叉轴场景下40i会晃很多。有可能是M Sport Differential的加入，过弯的时候50i的前后轴一体性会好那么一点点一点点。

但问题也随之出现了，配合着22寸的超大轮毂以及低扁平比，说好听点叫路感明显，说难听点就是有点颠。这我还是要双标以下的，X5M也颠，但是人家是Mpower，那评价体系肯定就不一样了嘛。在美国这种路况下，40i就是最优解，较软弹簧，小轮毂，厚轮胎，穷人的空气悬架。以后有机会我去找个选配了2VR空悬的40i。

动力，市区工况下，即使它是一台V8，你能感受到的差别也不大，并且N63的扭矩来得没B58快，更别说40i还有一个BSG电机起步的时候能帮个忙带一下，有总比没有好。

目前开过的几台宝马SUV我的排名是这样的X5M = X5 40i > X5 m50i >> X7 m60i ≈ Alpina Xb7，纯按个人喜好的排名。

就这样，下一步就是F15了，然后就是E70，纯宝马孝子兼X5梦男来着的。

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