元UP要上501km了，但7.5万那台大概率不是你想的那台

7.5万和9.5万，差的不是2万块，是200公里续航加一套后悬架。

新款元UP按经销商流出的信息，9月17日上市，5个配置3档续航。7.5万那台是301km飞驰版，501km的超越版预扣价9.5万，顶配卓越版10.5万。这价格还是4S店内部预扣提车价，不是官方指导价。

我最在意的不是续航数字，是底盘。现款元UP全系前置前驱配扭力梁，新款公开信息显示基于e平台3.0 Evo，高配换后驱加后四连杆独立悬架。

扭力梁便宜、结构简单，走市区柏油路没毛病。但两个后轮是连着的，一边压过井盖，另一边跟着抖，颠劲直接传进车厢。四连杆是每个后轮单独缓冲，过减速带那一下明显软一层。

回头一琢磨，。10万以内的小型纯电SUV给到后驱加独立后悬，同价位对手确实少见。可它大概率只装在501km的高配上——想要它，就得掏9.5万。

续航这块也得清醒点。501km是CLTC实验室工况，日常市区打7到8折比较实在，7折算下来350公里左右。电池是42.3kWh和52.5kWh两种磷酸铁锂刀片电池，501km那台是52.5kWh。

按每天通勤50公里算，这台一周充一次就够，401km的两三天得充一回。差别不在跑多远，在你一年少跑多少趟充电桩。

争议最大的是闪充。业内爆料基础版本没有，比亚迪高层此前表态闪充会下放到10万级电车，但元UP这次配不配，暂无官方实锤。我的判断是：闪充拉成本，7.5万那台带上，价格压不住。

如果你家有车位装了家充桩，谷电3毛到4毛一度，百公里电费5块钱左右，闪充有没有影响不大。天天靠公共桩的人才真在意。

8月国内A0级纯电SUV卖了64170台，这块市场早验证过了。这次真正的看点是配置往下压。要让我押，我押最后主销的是9.5万那台501km——不过预扣价到发布会还有变数，谁说得准。

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