再追90架！俄航豪赌国产大飞机MC-21，航程缩水、延期不断为何还要硬着头皮买？

2026年9月18日，俄罗斯国家航空（Aeroflot）与俄罗斯国家技术集团（Rostec）旗下的联合航空制造集团（UAC）、租赁公司及联合发动机公司签署了一份历史性大单：正式增购90架俄产雅克列夫MC-21-310窄体单通道客机。

算上2023年签约的18架，俄航订购的MC-21机队总数一举达到108架。这批新机计划于2029至2032年陆续交付，每年交付14架、18架、24架、34架，合同还打包锁定了长达22年的全寿命维保技术支持。这是俄罗斯民航史上最大的一笔购机合同。

全部零件"国产化"，大飞机要付出什么代价？

MC-21问世之初，原本打算大量采购西方成熟零部件（如美国普惠发动机和进口航电）以追求最优性能。然而受制裁断供影响，整机被迫推倒重来，全面换装俄罗斯国产系统，代号也改为了MC-21-310。

要实现100%国产替代，必须经历极其痛苦的工程阵痛。将全机近80套关键子系统（从发动机、雷达航电到起落架刹车与液压管路）一次性换成国产货，各部件的轻量化集成度往往很难立刻追平国际顶级水平。在175座两舱标准布局下，MC-21-310的最大航程目前约为3830公里，明显低于空客A320ceo和波音737-800。

换上俄产PD-14大涵道比涡扇发动机后，全机的气动力矩、电传飞控软件和座舱显示逻辑都要从头飞一遍。取证节点因此延后至2027年前后，试飞员必须在极寒、大侧风等极端环境下反复验证每一套国产备件的稳定性。

边飞边换，俄航不得不打的持久战。

目前俄航手头仍有约130架波音737与空客A320系列客机，平均机龄仅10年出头，完全能支撑飞到2030甚至2035年。俄航此次提前重金锁定108架订单，并非指望它明天就能彻底顶替外机，而是为了在干线航线上先从莫斯科飞往圣彼得堡等短途航线练兵，用整整22年的维保协议硬生生把本土民机的供应链和维修生态培育成熟。

从推翻图纸的自主替换，到机体每一克减重与每一公里航程的艰难拓荒；大飞机研制从来没有坦途，这是面对封锁与断供时，一个工业大国为捍卫蓝天航权所必须扛下的艰难突围。

这，就是航空。