咱们看不上的VinFast，已悄悄完成第38次整船出海，这一次，五千多辆电动车发往欧洲、东南亚等国。本土更是厉害，已连续24个月销量第一。

之前网上讨论VinFast都是不屑：组装厂，本土化率只有15%，电池芯片全靠外购。这话倒是没错，但却没注意到它的打法——越南没打算短期能造出全产业链，它现在要抢的是【市场牌照+区域话语权】，把越南变成新能源车的“中转跳板”。

它没有上游产业链，却可以直接靠组装抢终端市场的入场资格。你仔细看看它的布局：一边在越南本土疯狂铺产能，一边把车源源不断送往欧洲、东南亚。

哪怕核心零部件大多全是外购的也无所谓，整车品牌、销售渠道、海外用户数据、当地的政策资质，已经攥在自己手里。

举个扎心的例子：同样一套中国产的电池、电机、芯片，装在中国品牌车上，它是中国车，可装在VinFast的壳子里，贴上越南牌子，它就是“越南制造”。等于是拿着咱们的核心技术给自己长了脸，你说是不是这个理？

更关键的是，在东南亚、欧美贸易规则里，产地标签一变，关税、贸易壁垒、本土产业扶持政策，全部不一样。

比如在东南亚，它们之间会更加亲近。VinFast在本土积攒口碑之后，往印尼、菲律宾、马来西亚渗透会相对容易，因为它们的文化距离近，几乎没有贸易摩擦。反观中国车企，很容易触发当地保护主义审查。

放到欧洲市场也是同理。欧洲现在对中国电动车调查风声很紧，动不动就是反补贴、加征关税。但VinFast是越南品牌，它可以绕开针对中国车企的贸易壁垒，轻松进入欧洲市场。

这就很有趣了，他们用咱们的核心部件，贴牌组装出自己的品牌，再打进欧洲市场。这就相当于借我们的弹药，去抢我们瞄准的蛋糕。

就算它是现在只能组装，只要它拿到了当地市场的入场券，市场占有率越来越高，未来就可以慢慢倒逼上游供应链落地越南，游说配套厂商，把工厂搬到越南。

如今国轩高科已经和VinFast合资，在越南何静省建了电池工厂。宏发股份也在今年完成了注册，专门为其提供新能源车高压直流电器，未来难免还有更多相关企业想去分一杯羹。

所以别看它现在只是组装厂就不足为惧，这是最大的思维陷阱。别忘了，当年日本、韩国汽车起步阶段，早期同样大量外购零部件，也是从组装厂一步步成长起来的。