9月15日，一条消息震动汽车圈。

鸿蒙智行与赛力斯同步官宣：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

这是智选车模式运行七年来，华为第一次把成熟品牌的主导权交还合作车企。

消息落地当天，赛力斯A股跌超5%，港股跌超6%。

🗡️ 五年，从0到100万

要理解这次“交权”，得先看问界是怎么来的。

2021年，赛力斯华为智选SF5上市，第一次把整车放进华为门店。同年12月，AITO问界品牌诞生。此后M5、M7、M9接连上市。

余承东后来解释为什么必须“深度卷入”：“华为做的是软件、算法、云、芯片，是智能化增量部件，很难像标准化部件一样大规模去卖。需要跟车厂深度卷入，不断做OTA升级，不断迭代。”

结果有目共睹。问界以34.48亿美元品牌价值首次进入Brand Finance全球汽车品牌价值100强，位居中国豪华汽车品牌第一，是全球豪华品牌TOP10中唯一的中国品牌。

🗡️ 为什么现在交权？

两个原因。

第一，问界长大了。 赛力斯集团副总裁康波说：“问界已经进入百万用户、高端品牌的新阶段。高端豪华品牌的用户需要专属的尊贵感以及品牌归属感。

第二，华为要腾出手。 鸿蒙智行已经从问界“一界”扩展为问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，还衍生出广汽启境、东风奕境。问界之外的其他品牌，更需要华为全流程主导。

简而言之：问界“毕业”了，华为要去扶其他还在爬坡的兄弟。

🗡️ 问界的“含华量”会降低吗？

这是最多人关心的问题。

康波回应得很直接：“作为引望10%股东，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。模式调整后问界的‘含华量’不会降低。”

赛力斯支付给华为体系的费用大致分三块：硬件采购费、整车售价2%的技术授权费、整车售价8%的渠道营销服务费。技术底座和渠道赋能，一样不少。

问界目前已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市。赛力斯有足够能力独立运营。

🗡️ 挑战是真的，但底牌也是真的

问界8月销量20,652辆，同比下滑49.68%。赛力斯上半年营收574.93亿元，利润总额-23.53亿元。

但产品力依然能打。全新一代问界M9上市一个月大定突破42,000台，M9全系累计交付突破30万台；问界M6上市97天累计交付突破40,000台，纯电版续航最高760km。

这台中国豪华品牌的“毕业生”，你看好它单飞后的路吗？评论区聊聊👇

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