【前言】
都说吉利银河TT是半价小米SU7。还“传说”跟SU7有各种渊源。我倒是认为，它就是回炉重造的银河E8。用了更新的平台，更新的技术，更新的设计元素，匹配了各项最新的法规。从逻辑上讲，银河E8是2024年1月上市的，小米SU7是2024年3月上市的。银河在小米之前，怎么会是前者像后者呢？所以，两者从设计到定价互不相干，最多就是同为中大型轿跑车。属于错位竞争关系。而银河TT是重造版的银河星耀8和E8。
【外观与内饰】
我还是那个观点，银河TT就是按照星耀8和E8,根据最新的法规要求重新设计了。车身侧面线条基本一致，车门把手换了更符合法规的配置。车尾只有细节调整，把一些线条拉的更长了一些，提升视觉效果。最大的变化就是前脸。机盖从“蚌”式换成了常规设计。都说灯组格栅像小米SU7。那为什么不说更像轿车版的保时捷Cayenne呢？内饰算是完全推倒重新设计的。个人更喜欢银河TT的风格。用料做工还是一样的好，但布置更符合用车习惯。简单说就是哪哪都用着顺手。题外话，方向盘像3D版的奥迪RS系列方向盘。不过多去说了。
【乘坐空间】
银河TT的乘坐空间对比两个前辈没有质的变化。我身高182CM，体重200斤。前排我最低坐姿。头部有一拳左右距离，腿部留有一拳一指左右距离。坐垫较软，承托性好，长时间驾驶腿不会发困。还给了通风、加热和按摩。后排头部二指左右的距离，中间位置头还是顶到天幕上了。腿部有一拳二指左右距离，脚向前塞不到前座下面。但和前辈不一样的地方是，坐垫较软，仰角抬高了，坐垫长度也足，对腿部承托特别好。不用盘腿坐，长时间乘坐不会累。
【试驾感受】
我试驾的是2026款 640 后驱旗舰车型。总体来说比较好开，上手难度不大。但想要开的舒服，还是要磨合磨合才能达到要求。
1、动力感受：共有四个动力模式。我只用了舒适和运动模式。说实话，电门调校的有些发冲。舒适模式下，就会有很不错的加速体验。但红绿灯起步时，轻点电门松开电子驻车。在踩电门加速的过程中，就会出现突然一冲的爆发感。不是那种很线性的输出，让人心里一揪。运动模式下轻踩电门就能释放强劲动力。这种冲的感觉会更突出一些。好在也就只有起步时会出现这种情况。多多磨合应该可以避免。
2、底盘质感：银河TT的调校明显略偏向运动。底盘路感回馈丰富，驾驶信心足。我跑的是当时测试星耀8的路段。在环岛上时，以同样的车速进弯，没有出现之前侧向支撑力不足，从内道被甩出来的情况。车辆的上限还是比较高的。底盘设定确实有点儿东西。当然，我试驾车型是选装包满配车型。是有魔毯智能悬架功能的。这个应该是帮助很大。就是不知道没有这个功能的车型，实际表现如何。
3、方向与刹车：转向四个模式我都试了一下。建议放在联动模式就行了。它会根据你的试驾模式和制动模式自动匹配。不用考虑太多。转向的舒适、标准、稳重模式，差异就在原地挪车和调头时的手感轻重上。指向性都是一样准的，指哪打哪没问题。高速稳，低速轻盈。就算是稳重模式，手感也只是更像老车的电子液压助力手感而已。刹车三个模式脚感都挺线性流畅。只是制动力的释放点分前、中、后。舒适模式下，制动力释放靠后，行程虚位比较大。车速快的时候，给人刹不住的感觉。要大力深踩后半段才能收住。标准模式下，制动力释放适中，虚位明显小了不少。个人建议日常使用这个模式就够了。能给到很强控车信心。运动模式适合激进驾驶。制动力释放靠前，制动踏板虚位最小。当然前段还是会有一段虚位。这个是给舒适性做了妥协，不会出现轻点刹车就猛点头的情况。
4、隔音降噪：这方面用料还是挺不错的。比如前排的双层夹胶玻璃，后排加厚玻璃。还有前后轮拱内都是软性植绒吸音材料。这些到实际的体验就是，车速在市区限速区间内，基本没有什么大的噪音。车速过百的时候。少量的风噪和胎噪会传进车内。基本不会影响车内人员的交谈。
【智驾感受】
我试驾的选装满配车型。用的千里浩瀚H7辅助系统。实际体验市区里多数情况下，驾驶逻辑与普通驾驶员的一致。但部分情况下会有点儿激进。场景一：同向车道突然窜进来了一辆电动车。它有识别出来，也有避让的动作，但全程没有减速。这点不符合，让速不让道的逻辑。当然对向车道并没有车辆，它也只是快速借道过去了。场景二：车辆在右转时，有行人从人行横道通过。它突然就一脚刹车定在原地，然后退出智驾模式了。安全员解释是他双手离开方向盘太久了。系统识别不到人为干预，所以制动并退出了。这个底层逻辑有些激进了。这个还是千里浩瀚H7的系统。不知道H5会是什么样的表现。
【总结】
银河TT限时指导价区间从12.99万--18.59万之间。除了最低配12.99万车型没有千里浩瀚智驾系统外，其余车型都有H5的辅助系统。从14.99万那款车型起就能选装H7的辅助系统了。但选装包价格也挺夸张。个人觉得挺不值的。所以劝大家限时指导价13.99万的车型就够用了。