这款汽车是比亚迪生产的。
比亚迪整体债务曾经有过社会舆论，官方结论是处于安全可控区间，不存在债务危机风险。

但短期偿债指标偏弱，属于制造业扩张期的正常负债结构，和房企高杠杆、借新还旧的风险模式有本质区别。

2026年中报显示，比亚迪
总负债6679亿元，资产负债率70.96%，看似偏高但负债结构非常健康。

有息负债（需要还本付息的借款、债券）约1258亿元，仅占总负债的18.8%；

绝大部分是经营性无息负债：应付账款、经销商预付款（合同负债）、应付票据等，不用支付利息，是车企正常的供应链往来款。

比亚迪现金覆盖能力。
账上货币资金 + 交易性金融资产合计约1286亿元，叠加其他现金类资产总现金储备超1600亿元，完全覆盖全部有息负债，利息支出压力极小，半年利息费用仅19.15亿元，对应3448亿营收几乎可以忽略。

现金流与盈利支撑
上半年经营现金流净额373.35亿元，同比增长17.28%，主营业务持续造血；
利息保障倍数8.63倍，EBITDA利息保障倍数29.77倍，盈利完全可以覆盖利息支出，偿债缓冲充足。

需要留意的短板
1. 短期偿债指标偏弱：流动比率0.87、速动比率0.41，低于行业常规安全线，短期流动性偏紧，依赖经营周转和持续销售回款；

2. 有息负债同比增幅较大，海外产能扩张、研发投入带来持续资本开支，若销量不及预期，会加大现金流压力；

3. 存货规模上升，若车市价格战持续，存在存货减值风险。

横向对比
比亚迪有息负债占比远低于大众、丰田等国际车企，且现金流稳定、主业盈利扎实，负债是支撑产能扩张、产业链布局的经营性负债，而非投机性负债，整体债务风险远低于高杠杆房企，在新能源车企里财务安全性处于上游水平。
但是，中国的汽车企业和丰田大众相比，还是不一样的，因为国情不一样，处于世界的位置不一样。