山东济南，一名男子花了148500元购买了一辆零跑汽车，这辆车配备了AEB主动安全系统，但是他在高速行驶时，前方车辆急刹车，主动安全系统完全没有响应，他刹车不及时，引发了连环追尾事故。事后，零跑官方给出解释，事故并非车辆质量问题，追尾前一秒车主脚踩刹车的操作，导致AEB系统无法激活。
 
李先生此前购置了一台零跑C16激光雷达智尊版车型，购车总价为148500元，装配了AEB、FCW等一系列全方位主动安全防护。
 
2026年8月9日，李先生驾驶车辆在高速行驶，开启了车辆的智能辅助驾驶功能。
 
李先生驾车在高速公路最右侧车道正常行驶，该路段车流密集，前车行驶状态随时可能变化，本身属于需要谨慎控距、减速观察的路段。
 
行驶过程中，前方车辆突然紧急制动减速，李先生来不及有效避让，直接撞上前方车辆，进而引发连环追尾事故，多车出现不同程度的车身损伤。
 
事故发生后，交警部门完成现场勘查、轨迹梳理和责任判定。
 
结合现场路况、车辆行驶轨迹以及安全车距等综合因素，最终判定李先生承担此次连环追尾事故的主要责任。
 
对于交警的责任判定，李先生心里十分不服，他之所以产生异议，是车辆的智能安全系统形同虚设。
 
李先生表示，自己购车时，车企重点宣传车辆配备FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动等核心主动安全功能。
 
按照正常逻辑，遇到前车急刹的高危场景，系统理应提前发出预警，主动辅助刹车，降低碰撞风险。
 
但在本次事故完整过程中，车辆没有出现任何前方碰撞提醒，没有声光警示，AEB自动紧急制动系统也没有任何介入动作，整套安全配置完全没有发挥任何防护作用。
 
因此，李先生坚持认为车辆存在安全隐患、车企需要承担相应责任的关键原因。
 
针对车主的质疑，零跑汽车官方调取车辆后台行驶数据，给出了完整的官方说明，明确此次事故不属于车辆质量问题。
 
事故发生前一秒，车主主动踩下了刹车踏板，车辆的安全程序设定中，驾驶员人工介入制动的优先级，高于车辆自动紧急制动系统。
 
简单来说，只要驾驶员踩下刹车，车辆就会默认由人工接管制动操作，同步屏蔽AEB自动制动功能。
 
这也是整套主动安全系统全程没有介入、没有触发制动的原因。
 
除此之外，零跑方面强调，车辆出厂检测、事发前车辆状态均无异常，软硬件功能全部正常，不存在故障、失灵等质量问题。
 
事故根源是车主安全车距不足、处置不当，和车辆本身安全系统无关。
 
车企的回应出炉后，不少汽车行业技术专家针对此次事故和AEB触发逻辑做出了专业解读。
 
业内专家介绍，目前国内绝大多数车企的AEB系统，都遵循“人工优先”的底层逻辑。
 
这套设定的初衷，是为了避免车辆自动制动与驾驶员操作冲突，引发更危险的行驶状况。
 
同时专家也坦言，现阶段十几万级别的智能辅助驾驶车型，普遍存在识别短板。
 
高速车速较快，留给系统识别、反应、制动的时间极短，很容易出现避险失效的情况。
 
除此之外，智能辅助驾驶本质是“减负不替代”，任何车企的智驾、主动安全系统，都无法适配所有复杂路况，也无法百分百规避事故。
 
尽管专业解读厘清了部分技术逻辑，但这起事故依旧让大量普通车主心生疑惑，网上的争议声也始终没有平息。
 
多数车主最不解的核心问题在于，车辆主打高阶智能安全，搭载激光雷达等硬件配置，本该比普通车型更安全。
 
可关键时刻，系统既没有提前预警，也没有辅助减速，完全没有发挥安全防护作用。
 
很多车主表示，普通驾驶员高速行车，开启智驾功能的初衷，就是借助系统弥补人眼盲区、缓解驾驶疲劳。
 
不少网友提出质疑，车企提前标注系统识别短板、设定人工优先逻辑，看似规避了技术漏洞，实则更像是免责条款。
 
车企一边宣传高阶智驾、全方位主动安全，一边用免责条款限定系统功能，容易误导消费者过度依赖智能系统。
 
但智能辅助永远替代不了人工驾驶，再高端的雷达、再成熟的系统，都只是辅助工具。
 
行车安全的最终底线，永远握在驾驶员自己手里，保持安全车距、谨慎驾驶，才是最靠谱的安全保障。
 
信息来源：大众新闻2026年9月18日《零跑汽车高速上追尾，主动安全系统全程未介入，零跑：追尾前1秒脚踩刹车导致AEB无法激活，非质量问题》