小鹏G9L的上市，让我想起了一位老朋友：小鹏G9。那台车我开过两个月，抗博和我的评价就是：沧海遗珠，一台被严重低估的车。

2022年的产品，就拿出了市面唯一的800V平台、4C超充方案，双腔空悬，以及逐步落地的城市NGP，技术走的非常靠前靠前。

现在大家已经习惯聊这些东西，但放回当年看，含金量是不一样的。

————我当时觉得它已经很接近我心目中一台理想的家用SUV了，就差空间再大一点。2024年我还专门发过微博，建议G9下一步在空间上换代。

这次G9L，上来先把这个点解决了。车长5120mm，轴距3100mm，用这个尺寸做大五座，空间基础就很充裕。五个人坐得宽松，后备箱还能装下全家的行李。

但空间做大之后，还有一道题。有些大车，像开船，毫无驾驶乐趣可言。

坐的人很舒服，开的人却越来越像专职司机。低速转弯要多留一点，过个起伏车身还晃两下，开起来像船。

家用车往往就是自己开，空间和操控都想要，这个要求很合理。

————G9L这次的底盘配置，就是冲着这件事来的。首先，全系标配后轮转向，把一台5米12的大车，转弯半径做到了5.4米。我以前就聊过后轮转向的价值，尤其车越大，低速时后轮帮着一起转，地库拐弯、窄路掉头就越容易感受到它的用处。

然后是双腔空悬、DCC可变阻尼减振器，再加上X-VMC底盘运动控制系统。

双腔空悬提供更大的软硬调节空间，可变阻尼负责控制车身运动，X-VMC再把转向、制动、驱动和悬架协调起来。舒适性要有，变道、过弯时的支撑和响应也要有。

我觉得这才是G9L同级领先的地方：一家人坐进去舒服，负责开车的人也能轻松一点、有驾驶欲望。只要控制好侧倾和多余的晃动，后排乘客同样受益。

而且这些核心底盘配置，全系标配，入门版就把这套基础给了，这点很关键。

————接下来，就是小鹏的传统手艺：三电和辅助驾驶。

G9L全系800V平台、5C超充，纯电入门版就有702km CLTC续航。

辅助驾驶则从当年的城市NGP，一路发展到第二代VLA体系，入门Max搭载的是第二代VLA Lite。版本之间有区别，但小鹏把这一代技术覆盖到入门用户的思路，我是认可的。

————再回来看价格。限时23.18万元起，24.98万元，已经能选纯电四驱或者增程四驱。

25万以内，空间给到五米多的大五座，底盘有双腔空悬和后轮转向，三电有800V和5C，辅助驾驶跟上这一代技术，再加上在线的颜值。

买车的人，通常每一项都想要。家里人希望宽敞，自己希望好开，跑长途希望补能快，平时希望辅助驾驶好用，停好车回头看一眼，还得觉得这车买得挺漂亮。

空间、操控、辅助驾驶、三电、颜值都能够同时满足，再加上这个价格，我觉得“同级无对手”的底气就在这里。23.18万元起小鹏g9l同价位无对手