9月17日，瑞安航空在里加公布了两件事：一是冬季里加班表，2架驻场、16条航线、增加约4万个座位，同比增长6%；二是一份五年提案——波罗的海三国年座位量做到1100万，驻场飞机从7架增加到16架，标价16亿美元。

另一半是：爱沙尼亚和立陶宛这个冬季合计减少25%运力，约55万个座位。理由是接入成本——塔林机场2025年涨了约70%，维尔纽斯自2023年以来涨超30%。省下的飞机调去斯洛伐克、波兰、意大利和瑞典。

里加为什么是例外？它4月1日起实施新激励方案，对新增旅客给折扣，部分条件下服务费可减到全免。同一家航司，同一个区域，一边加一边砍，变量只是机场的报价单。

触发这场博弈的是对手收缩。波罗的海航空9月14日在纽约申请第11章重整，机队从54架砍到36架，2026年底完成；3.5亿欧元债务人融资利息约12%，重整预计2027年年中收尾。

更值得记的是瑞安的表态。首席商务官麦吉尼斯说，即便对手真的资不抵债，瑞安也不会立刻往里加塞飞机——它在220多个机场运营，很多都在争抢同一批有限运力。飞机可以搬家，枢纽不能。不用收购对手，等对手收缩、再让机场把价格降下来，航线、时刻和客源就换手了。

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