2026年了，还有人觉得蔚来换电模式是不可持续的吗？

前些天华能集团和蔚来能源签署战略合作，主要是在虚拟电厂、绿电、电力交易这几方面展开深度合作，换电模式的含金量还在上升！

其实在好几年前就听沈斐详细解读过蔚来换电的多种盈利模式，换电收服务费只是其中的一小部分。削峰填谷才是换电更大的优势。

每座换电站都有十多块电池，加起来也有一千五六百度的储能能力。在谷电价的时候把电充满，高峰电价再卖出去，这里的电价差可是很大的一笔利润，别说蔚来的换电站没有盈利模式。

并且每座换电站都是一座小电厂，如果是在光伏发电的地方，白天光伏发的电储存起来，夜间就可以拿出来用了。这些绿电如果不储存起来也是白白浪费掉了。

还记得前两年西部有一次很大规模的用电荒，在必要时候蔚来还能把换电站里存储的电释放出来作为应急供电保障，为周边居民提供基础电力保障。

回到车本身，换电模式也给车主更好的用车体验，不用去考虑每次充到80%，用电只能高于20%，用多久需要涓流充满一次。这些总管交给换电站的能源小哥去管理就好了，车主只管好好用车就行。

随着八年十年的电池质保期即将到来，不能换电的车在你卖车的时候电池会成为残值估值很重要的指标，而能换电的车则没这个担忧。

所以如果你还只是简单把换电站看成简单的补能方式，那真的没把换电模式看明白。

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