9月16日上午，5000吨级货船从钦州马道枢纽鸣笛启航，平陆运河正式通航。这是新中国头一条国家层面统筹的通江达海运河，西南从此多了个出海口。
总投资727亿，全长134.2公里，算下来每公里砸了5.4亿。2022年8月开工，两万多名建设者干了1400多天，硬是在丘陵之间劈出一条水道。
官方账本很漂亮：航程缩短560公里以上，物流成本降18%到30%，每年替全社会省运费超50亿。桂云川渝的铝材、钢铁、矿石，都能顺着水道直达北部湾。
川南的感受最直接。过去自贡货走铁路到北部湾，现在借运河中转，铁路运距又短了150到200公里，成本再降约10%。百色的大宗货，从12到15天压缩到几天。
但有人把另一本账翻出来了。727亿投资，靠船闸费、航道管理费、装卸费，每年满打满算收十几亿到几十亿，想覆盖本息，难。
这才是关键。运河不是高速公路，不能拿收费还贷的逻辑硬套。它省下来的50亿是社会账，不是运河公司的营业收入，指望它自己回本不现实。
那这钱花得到底值不值？得换个算法。它把西南从地理上的"内陆"掰成了"沿海"，让云贵川渝的货物有了不绕珠三角的直出通道，这是战略红利。
生态账也没跳过。建设期间累计清洗红树林14490亩，异地修复27.5万株、32.3公顷。沿海工程最怕破坏红树林，这笔生态账比钱更难算。
建设本身也带了民生。开工至今吸纳用工超7万人次，发放劳动报酬超26亿。数万农民工在工地上挣到了钱，这是看得见摸得着的好处。
可真正的考验才刚开始。目前登记具备通航资质的船舶570艘，这只是起步。货源能不能稳定、临港产业能不能聚集，要十年八年慢慢熬。
东盟那边的水果、水产，以后也能顺着这条水道更快进西南。双向贸易跑通了，这条河才真正活起来，不然就是一条空荡荡的大水渠。
所以别把它吹成"一夜暴富"的神话，也别拿回本周期唱衰。大河的账，本来就要用几十年甚至上百年来算，当年的灵渠也是这么走过来的。
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