9月16日，华为与赛力斯官宣：问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务全部交还赛力斯主导，华为退居技术赋能。过去华为拍板的五件事一股脑交还，连渠道合同签约主体都从华为终端换成赛力斯关联公司。一句话，赛力斯从借船出海熬到自己掌舵。

关键细节：这次“放权”只放问界一家。跟江淮的尊界、北汽的享界、奇瑞的智界、上汽的尚界，继续维持华为主导的智选模式。华为不是不干了，是把资源从大弟子匀给后面四个还在爬坡的师弟师妹。

赛力斯为什么急着拿回主导权？钱留不住了。旧模式下要付华为三笔钱：智能硬件采购费、整车售价2%的技术授权费、整车售价8%的渠道营销服务费，光后两项就差不多是车价一成，人称“华为税”。一辆均价50万的M9，约13万元流向华为体系。烧钱换市场时这笔钱花得值，可规模上去、价格战见血，就越交越心疼。

看成绩单：2026上半年营收574.93亿，同比降近8%；一季度还赚6亿出头，二季度单季亏近24.7亿，每卖一辆问界倒贴2万。毛利率并不难看，可经营利润上不去，问题出在中间：钱被渠道、营销和技术授权分走了一大块。自己主导渠道后，那8%能直接留在账上。

但没了华为光环，问界还能不能打？新势力起高楼又楼塌的不少，没有任何一家车企能永远活在别人光环里。规模小时借巨头渠道快速起量是聪明；可真做到年销几十上百万还把利润大头交出去，话语权和抗风险能力就永远捏在别人手里。

赛力斯这一步，是逼自己走出舒适区当真正的独立车企。代价也明摆着，价格战还在打，二季度每卖一辆亏两万，独立运营后风风雨雨都得自己扛。断奶从来不好受，但不肯断奶的车企，永远长不大。