9月9日，芬兰航空首席执行官库斯托在纽约接受采访时表示，
中国航司继续使用俄罗斯领空，使欧洲航司面临“极其不公平的竞争环境”。

库斯托举例称，从上海飞往赫尔辛基，中国航司利用俄罗斯领空飞行时间约8小时，而芬兰航空绕飞后需要超过12小时，两者相差约4个小时。

这4个小时看起来只是飞行时间，放到航空公司的账本上，就是航油、机组、飞机利用率和航班时刻上的一连串成本。

问题在于，这个差距已经持续了几年。

2022年俄罗斯关闭欧洲航司领空后，芬兰航空原本最大的地理优势——赫尔辛基距离亚洲近、航线短——被直接打了折扣。芬兰航空自己也表示，目前飞往中国、日本、韩国等亚洲目的地，都需要绕开俄罗斯领空。

另一边，中国航司却在持续扩张中欧航线。

2026年夏季，中国航司占中国—欧洲航线运力的比例已经达到约83%，而2019年大约只有三分之二。

所以芬兰航空现在面对的麻烦，已经不只是“一趟飞机多飞4小时”。

原本赫尔辛基依靠地理位置形成的亚洲航线优势，正在被航程、成本和航线网络的变化一点点削弱。

库斯托抱怨的4个小时，背后其实是一场持续了数年的亚欧航空市场变化。