理想纯电卖了22万台，其中一大半是i6撑的，现在把宝全押在i9上
昨晚理想i9发布会我盯完了，说实话，看完心情挺复杂的。36.98万，就一个版本叫Home，没别的选项。李想管它叫"100分答卷"，原话是"凝聚了11年自研技术交出的答卷"。这话放出来分量挺重的，但你翻翻理想纯电现在的成绩单，就知道他为啥急。理想纯电系列加一块卖了22万台，听着挺像那么回事。但我顺手查了一下，i6一个车占了64%，i8一个月才卖两千多辆，MEGA更别提了，占比2%。说难听点，纯电这条线基本就是i6一个人在干活，上面那俩属于挂着名混日子的。所以i9这一台，不是来锦上添花的，是来救场的。车本身确实有料。自研电池、自研电机、马赫M100智驾芯片、智驾模型，这四样头一回凑齐在同一台车上。李想管这叫"迈过三重难关"，增程和纯电终于两条腿走路了，自研的东西也能量产上车了。尺寸上5米2的车长，轴距3米16，风阻0.215是三排座SUV里最低的。续航705公里，5C超充10分钟补500公里，线控转向加后轮转向，5米3的转弯半径，这大个子进地库也不算费劲。二排能旋转，跟三排形成对坐，中间距离超过2米，比MEGA还宽。但参数归参数，我更关心的是另一个问题。现在9系SUV这条赛道已经卷成啥样了？问界M9一个月卖一万辆出头，极氪9X将近三千辆，理想自家的L9也就两千多。腾势N9、领克900、智己LS9全进来了，理想自己都说这是两年内第22场六座旗舰SUV发布会了。36.98万的纯电旗舰，往这个堆里一放，尴尬不尴尬？比M9便宜，可人家增程没焦虑；比自家i8贵个两三万，空间配置全压你一头，i8车主这会儿估计脸都绿了。还有个细节我觉得挺有意思。首批交付的i9装的是宁德时代的电池，10月底才切理想自己的自研电池。这操作说白了就是先用别人成熟的稳住节奏，等自己那个跑通了再上，稳妥。国盛证券预测i9今年大概交付2.2万辆，摊到剩下三个多月一个月五千来台。在纯电9系里算能看了，但离走量还差得远。我倒是觉得i9真正要干的事不是冲销量，是把理想纯电的门面撑住。i6打便宜，i9打旗舰，中间那个i8就卡那儿了，上不去下不来，最难受。昨晚看完发布会我刷了会儿评论，好多人问"现在买i8是不是亏了"，这问题 ideal 自己也答不上来吧。理想汽车产品力