明明200架歼36就能碾压全球，中国咋会不大规模量产？讲白了，仅一个字，贵！你造得出，未必养得起；你养得起，未必能用得完。



9月1日，中国军方媒体平台首次公开了一段下一代隐身战机的画面，外界普遍认为这就是歼-36的原型机，视频里还出现了空中加油的场景，说明这架飞机的定位是远程任务。



同一时期，网上流出的试飞画面显示，这架无垂尾的大型飞机在高攻角状态下压低机头，紧接着近乎垂直俯冲，再迅速拉起转入爬升。




动作本身不代表定型，但测试重点已经从“能不能飞”推进到了更复杂的飞行包线验证。这架被外界叫了快两年的飞机，机身长度大约23米，翼展接近20米，最大起飞重量超过50吨。





跟歼-20比，几乎大了一圈。真正的看点在于动力——三台发动机并排装在一架战斗机上，这事儿放到全世界现役战机里找不到第二家。





有分析文章做过推算，如果只装两台发动机，要么保证超音速性能就得牺牲航程，要么兼顾航程就得放弃机动性，




两条路都走不通。三台发动机的方案解决了推力问题，但代价也很明显——更重、更复杂、更烧钱。说到钱，网上流传的各种说法从几千万美元到两三亿美元不等。





比较靠谱的判断来自公开的防务分析：歼-36国产化率接近100%，涡扇-10改型发动机和雷达等核心部件都是自主可控的，单机成本大约在1.5亿美元这个级别。




跟美国正在搞的F-47一比，后者的项目初期投资就砸了200亿美元，单价可能飙到3亿美元。这么看，歼-36的单价其实不算离谱，但问题是“不算离谱”不等于“养得起”。





买一架飞机花的钱，只是整个开销的小头。真正烧钱的是后面的账：飞行员的培训、地勤的维护、备件的储备、专用保障设备的建设，还有配套的武器弹药。




歼-36比歼-20大了整整一圈，三台发动机意味着维护工时成倍增加，隐身涂层每次飞行后都要修补，对机库环境的要求也比五代机更高。



成飞虽然依托歼-20的数字化生产线压缩了研发周期，但生产线能省的是制造环节的钱，省不了服役之后每年往外掏的维护费。





一架飞机出厂价一亿五，全寿命周期下来可能翻好几倍，这个道理放在民航客机上成立，放在六代机上同样成立。歼-36干的活太多了。





按照目前公开的分析，它被定位为“重型远程打击+AI协同+对地压制”三位一体机种。有人机带无人僚机的画面已经出现过——一架歼-36带着两架攻击-11无人机同框飞行。





这意味着歼-36不只是战斗机，它还是空中指挥节点，要把探测、识别、任务分配这些原本分散在预警机和地面指挥所的事情收进一架飞机里。一架飞机干四种活，功能堆得越多，成本越压不下来。






换个角度看，数量本身就是一种战略选择。有分析认为歼-36的预期生产规模可能在200架左右。这个数字放在歼-20面前显得不大。





到2026年中期，歼-20的交付量已经突破500架，年产保持在100到120架的水平。为什么歼-20能造这么多？因为它是主力制空战机，需要覆盖广阔的作战空域，数量就是战斗力。





歼-36的定位完全不同，它更像是一把尖刀，负责踹门、撕口子、带无人机群往前顶，不需要满天空都是。200架歼-36如果每架能指挥4到6架无人僚机，实际作战能力对应的节点数量就是上千个。



无人机的单价跟有人机差着量级，损失几架不至于伤筋动骨。贵的少造、便宜的多造，贵的负责看得远想得快，便宜的负责往危险位置冲。这套账算下来，200架是一个主动的取舍，不是掏不出钱之后的无奈让步。




美国那边的情况可以做个对照。F-47的工程与制造发展合同2025年3月交给了波音，但波音近年深陷KC-46加油机裂缝和F-15EX交付延误等问题，技术能力受到质疑。




F-47的单价传闻是歼-36的两倍以上，项目还在跟成本超支和进度延误较劲。反过来说，如果中国也按照F-47的思路去堆数量，那才是真正的不划算。





从2024年12月26日第一架原型机公开试飞，到2026年7月疑似第五架原型机出现在成都上空，不到19个月的时间里，外界已经观察到了进气道、尾喷口、起落架和机体细节的多次变化。




不同构型不断上天测试，说明项目在高速推进，大量风险在飞行中被提前发现。但这也同时意味着，定型之前的每一次修改都在推高整个项目的研发成本。




歼-36是全新的平台，飞控逻辑、武器系统、传感器融合都跟现役战机不一样。培养一批能驾驭这架飞机的飞行员，建设配套的模拟训练和地面保障设施，这些投入不亚于再造几架原型机。飞机造出来只是第一步，能用起来、能持续用、能在高强度对抗中保持出勤率，才是真正的考验。