享界 V8 的风阻系数仅有 0.226，这个风阻系数在传统的方正设计中算是最低了，其次还像是小鹏 X9 风阻 0.227，再往上就是一些 0.25 以上的传统风阻的 MPV 了。

把风阻做小这件事其实核心难度在于空间，因为把造型极度的流线化之后，空间就会被线条所影响。比如溜背造型的 SUV 普遍比方盒子 SUV 要好，但是溜背 SUV 的空间普遍不如方盒子。

享界 V9 控制风阻系数得思路有点不一样：

是先确保坐姿之后，再去细节里抠风阻系数。比如第三排头部、7人10箱的后备箱是先保住的，风阻是拿剩下的型面去磨：大倾角 A 柱、封闭式鲸鱼鼻前脸、无框外后视镜、流线型激光雷达、主动进气格栅、底盘平整化、......

这些单看每个贡献零点零几 Cd，累加起来把 Cd 压到 0.226，同时车内一空间一点都没动。这样做的意义是保障了传统造型和空间的情况下，还提升了续航。享界 V8 的纯电续航达到了 800+级，可以说是当下续航最长的 MPV 之一。

享界今年多产品发布，从单一的轿车走向了越野 SUV 和 MPV 共生的局面，作为针对家用的 MPV，享界 V8 也是鸿蒙智行里面首个家用 MPV 车型，看看后续还有哪些更多的为家而生的特点和配置。享界V8获年度低风阻低风噪双料认证