问界“毕业”？如果没有华为，赛力斯还行不行？
刚刚出的消息，华为跟赛力斯的合作模式要改了，变成了“轻资产模式”。
以前是华为主导一切：产品定义、营销、销售、服务，这些核心环节都由华为说了算。赛力斯只负责造车和掏钱。
现在反过来，变成了赛力斯主导，华为退到了赋能的位置上，给技术和方案，不再直接下场管事，这套打法跟Hi模式已经很接近了。对于余总的鸿蒙智行和智选车来说，这是一个巨大的转折点，也是早晚都会发生的事。
回想一下，问界是华为智选车的第一个“样板间”，华为从头到尾深度参与，整条链路全都是华为的打法，也是最接近“华为汽车”的存在。
有很多花粉说“赛力斯没了华为还是东风小康”，这话也对，也不全对。鸿蒙智行能做到今天的成绩，赛力斯的努力同样功不可没，换成别的车企来，还真不一定能行。
问界最火的时候，销量确实很猛，中大型SUV长期霸榜。但现在回头一看，跟巅峰时期相比已经腰斩，赛力斯的财报也已经亏损。其实规模一大，各种问题早就有了，只是现在才摆到明面上。在这套模式里，华为是稳赚不赔的，他们主要靠供货抽成挣钱，车卖的好不好，华为的收入都相对稳定。
但问题是，很多核心零部件是华为指定的，车企没有太多的议价空间，只能按华为的方案来。这就导致问界的整车成本比同级别自己掌握供应链的品牌高出了一大截。成本一高，定价就被动。像M9这种高端旗舰车，利润空间厚，还能扛得住，但往下走，到了中低端车型，成本压力直接影响定价，定价一高，市场竞争力自然就下来了。
比成本更麻烦的是，赛力斯在这套模式里话语权很有限。但车最后卖的好不好，赚不赚钱，亏多少钱，责任全都压在赛力斯身上。这种结构本身就不健康，时间长了矛盾肯定会爆发。赛力斯自己花钱砸出来的销售网络和自媒体生态，本来就是给问界用的。结果呢？鸿蒙智行后来又搞了四个界，这几个界用的是同一套的渠道和流量资源。
更尴尬的是，你会发现这几个界现在几乎都在做SUV产品，定位高度重叠，问界反而被锁死在了SUV品类里，后面还很有可能被自家的表兄弟，也就是性价比更高的境系列，抢走潜在客户。
以前在网上有一堆的“野生销售”天天帮问界造势，发视频、吹产品。最近呢？你会发现这帮人突然就没动静了。说白了，就是推广预算断掉了。因为从商业角度讲，没有哪个正常的商业主体会愿意一直给别人输血。
然后导火索的出现是原材料和内存这些成本的上涨。问界的车卖的不差，销量数据也挺好看，但赛力斯的财报却是巨额亏损，这说明什么问题呢？车卖的动，钱却挣不到，成本结构和权责不对等的问题已经严重影响到赛力斯的生存了。
问界放到今天，已经过了靠华为光环打响品牌、积累势能的阶段了，该做的事已经做完了，接下来赛力斯要考虑的是实打实的经营效率和利润，不能再继续为品牌声量买单了。从商业逻辑上讲，老模式已经难以为继，这次调整与其说是“分手”，不如说是“水到渠成”。
而且，这大概率不算是坏事儿，在新模式里，赛力斯拿回主导权，成本结构会更合理，资金利用效率更高，后续新车的定价有希望往下调，市场竞争力也能提起来。但并不代表产品质量和配置会缩水，大家不用一听调整就往坏处想，服务方面也基本上不受影响，问界一直都有独立的专属用户中心，跟其他几届的服务体系本来就是分开运营的，甚至还能省出成本空间来进一步提升服务质量。双方依然互有所需，合作模式的调整并不代表彻底的分道扬镳。
试想一下，如果以后于余嘴不再给问界站台了，大家觉得花粉们还会不会一样买账呢？
赛力斯能从当年的东风小康走到今天的规模和市场地位，确实是踩中了时代给的机遇。而今天发生的这些，也是发展到一定阶段之后该有的必然结果。
其实不光是华为和赛力斯，整个车企之间的资源整合、兼并、重组，才刚刚开始。接下来的2~3年，整个的乘用车市场大概率还要经历一轮下行周期，谁该崛起？谁该淘汰？交给市场来决定。