很多价格的瞄定，消费者都只能按照车企自己的意思来，i6不可否认是一个卖爆的好车，但是随着销量的上涨，新款i6会加量不加价，还能保持一定的毛利，价格预测第三弹，第一次的是我的预期，第二次的预测是所谓的内部消息，第三弹是看了大家很多正向和负向的评论的想法以后得出的看法。

首先大家不用看官方的文章，拉高预期，再发布会惊喜的老套路了，L9livis那会一直叫55.98，结果发布会来了一个48.98，惊喜有吗，是有的，有用吗，也有用，第一批订车的人也有挺多，但是后继无力，是什么原因，当然这里也有ES9和M9的原因，总结就是没有护城河的理想，L系列i系列大量的同质化的设计，竞品变多以后，导致卖不出溢价。

其实上两篇文章，我也觉得很有道理的，从各个角度分析，很多人留言，40W大满配的i9，能接受，但是我们客观说，8个颜色的i9，这款车是要走量的，不然这么多颜色去当小丑吗。40W大满配的5220车长的i9，打得过5280的ES8吗，同样40W，还有这个月在i9之后发布的5190的问界M8，这两款可能是接下来月销破万的40W级别的车。

首先24.98W的i6无疑是极具性价比的，还是先用特斯拉对比法，参考之前上市的Model Y和Model YL，车长增加179mm，5座变6座，电池同为三元锂，电量增加3.4度，价格只差2.55万元。

在不考虑企业价格定位和产品矩阵的情况下，i8后驱和i6差了6W，起码i8比i6多了10%以上的毛利，我们现在的价格都是在i8的基础上，加一定的费用算i9的价格。

如果没有i8这款车，i9这个尺寸和配置，算不上一个品牌的旗舰9系纯电的，如果想走量，其实把i9当36.98W的大满配算，和i6比，差了12W，但是多了什么配置呢，车身尺寸，四驱，具身智能，电池度数，隐私玻璃，零重力和旋转座椅，12W不仅包得住，还能比i6更赚钱。

那种说这么定价，哪个型号凉掉，哪个型号不用卖的言论，我都懂，但是回看市场，蔚来放弃5566，就靠ES89也活的不错，有一个很残忍的事实，从理想喊出增程的尽头是大电池5C增程以后，就以前小电池，大家还愿意用油，现在大电池以后，更喜欢纯电了。

所以其实i9定什么样的价格，准备赚多少的毛利，这个是看车企自己怎么想的，但是i9是理想今年最后的牌了，看出来他做了很多努力，为了差异化，前脸加了镀铬条，用来区别i8的样子。#理想i9