俄罗斯找了那么久，把乌克兰全境都快炸了几遍了，就是找不到乌军飞行员基地！直到现在才发现，搜遍欧洲都没找到的人，竟然远在北美洲——乌克兰飞行员的训练基地，就藏在加拿大！

俄乌战场的空战，早就不只发生在乌克兰上空，俄罗斯不断轰炸机场、跑道和机库，想切断乌克兰的航空力量，却没想到，最难补充的飞行员，已经被送到了大西洋对岸。

9月12日，泽连斯基现身加拿大安大略省北湾市，专门看望正在国际试飞员学校受训的21名乌克兰军用飞行员，迎接他的不是传统意义上的仪仗队，而是4架由乌克兰学员驾驶的L-39喷气式教练机。

泽连斯基还进入模拟器体验，查看了飞机维护、生命保障系统和飞行装备，这个画面引发关注，也让外界第一次更直观地看到：乌克兰的空军训练体系，已经延伸到了北美。

但有个事实必须先说清楚，北湾不是存放大批F-16的秘密空军基地，这21名学员也不是已经能够驾驶西方战斗机投入作战的完整梯队。他们目前接受的是战斗机先导训练，主要驾驶L-39完成第三、第四阶段课程，为之后转飞F-16或瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机打基础。

这里没有乌军作战部队，也没有F-16从加拿大直接起飞去攻击俄罗斯，把它称作“F-16基地”，多少有些夸张；更准确地说，它是乌克兰飞行员通往西方战斗机的关键中转站。

不少人以为，熟悉米格-29、苏-27的飞行员，换到F-16上重新熟悉几个按钮，就能马上升空作战，现实没这么简单。

苏式战机和北约战机在座舱布局、操控逻辑、任务规划、雷达使用、武器操作以及编队协同上，都存在明显差异，飞行员要重新学习英语航空术语，适应玻璃座舱和数据链系统，还要掌握北约空战程序、复杂气象飞行、低空突防和多机配合。

在加拿大，学员先用L-39完成高级喷气飞行和战术训练，再通过高等级模拟器演练雷达对抗、电子战环境下的生存，以及对地攻击流程。等前期课程完成后，他们还要前往拥有F-16或“鹰狮”的其他北约国家，接受真机带飞和更深入的改装训练。

加拿大承担的，正是这条链条里最耗时间、却最不能省略的环节。

这个项目并不是泽连斯基到访后才临时启动，早在2024年9月，首批乌克兰飞行员就已抵达加拿大，加拿大接手了援乌空军能力联盟中的战斗机先导训练任务，项目在2025年4月正式启动，到泽连斯基访问时，已经低调运行了一段时间。

为什么偏偏选择加拿大？最现实的原因，就是远。

乌克兰境内的机场、跑道和维修设施，始终处在俄军导弹和无人机的威胁之下，波兰、罗马尼亚等东欧训练点虽然更接近战场，但同样存在被俄罗斯远程打击或施加军事压力的风险。

加拿大隔着大西洋，俄罗斯没有能力对当地训练设施实施常规空袭，乌克兰飞行员也不用每天伴着防空警报训练，更不需要频繁转移机场。

北湾所在的安大略省，还有较为成熟的航空训练条件和充足空域，把人员放在这里培养，既能降低暴露风险，也方便把飞行、语言、维修和保障能力一起训练起来。

更重要的是，这套体系并没有把鸡蛋放进一个篮子里，美国亚利桑那州、罗马尼亚、丹麦和法国，都承担着不同阶段的训练任务：有人负责英语和基础课程，有人负责喷气飞行，有人负责机型改装，还有人负责维护和地勤保障。

它更像一条被拆开的流水线，每个国家只承担其中一段，俄罗斯即使掌握某个训练点，也很难一口气切断整条链路。

这正是俄军最头疼的地方，俄军可以摧毁一座机场，炸坏一条跑道，甚至打击机库和维修站，却很难通过轰炸，彻底消灭分散在多个国家的飞行员培养体系。

飞机被击落后还能补充，跑道被炸毁后可以抢修，可一名合格的现代战斗机飞行员，不可能在几天内批量制造出来，从基础飞行、机型转换到具备作战能力，往往需要长时间训练和实战磨合。

把这批最稀缺的人才留在乌克兰，等于把他们直接放进俄军打击半径；送到加拿大，则是把“人”和“飞机”拆开，把训练和作战拆开。前线损失一批，后方继续培养一批，这种补充方式比单纯把飞机藏进机库更难摧毁。

说到底，真正决定空中力量能撑多久的，不只是还剩多少架飞机，更是谁能持续培养出下一批飞行员，能炸掉机场，却炸不断人才链，这才是最难解决的对手。

信源：环球网 2026‑09‑12 10:47 泽连斯基访问加拿大飞行学校，看望受训乌飞行员