同样是地铁，为什么港铁能净赚百亿，内地地铁却连年亏损？

坐地铁上下班，已经是很多大城市居民的生活常态，车厢里人挤人的场景大家早已习惯。

不少人会以为，客流量这么大，地铁运营方肯定不愁收入。

可现实和想象差别很大。国内大部分城市的地铁，都处在亏损状态。

没有财政资金持续支持，很多线路很难维持正常运转。个别城市甚至会通过减少照明来压缩日常开销。

很多人听过港铁每年盈利百亿的故事，就觉得这套模式可以直接照搬过来。

港铁赚钱的核心，并不是靠卖车票。它的核心是轨道加物业的开发模式。

香港在规划新线路的时候，会把沿线地块，按地铁通车之前的低价交给港铁开发。

地铁建成通车，交通便利带动土地价值上涨。港铁在车站上方建造住宅与商场，卖房收租，靠着人流持续变现。

这套模式看着简单，放到内地城市却很难落地。

内地地铁首要定位是民生设施，票价受政府管控，要维持亲民水平，不能随意涨价。

一旦票价大幅抬高，很多人就会放弃地铁，转而选择电动车或者公交，路面拥堵问题会再度加重。

我们的土地出让，需要走公开竞拍流程。地铁带来的土地增值收益归入地方财政，地铁企业很难参与周边地块开发。

深圳曾经尝试走类似路线，把地铁运营和地产绑定。房地产市场降温之后，叠加巨额基建债务，最终出现大额亏损。

内地各地也在探索自救的办法。地铁站引入各类商铺、自动售货机，靠租金补充运营收入。部分城市试点站点周边联合开发，盘活存量资产。

评价地铁好坏，不能只盯着财务报表上的盈亏数字。

低价地铁降低了普通人的通勤成本，缓解城市拥堵，减少尾气排放，带动整片区域的经济发展。

港铁的经验可以参考，但不能生硬照搬。公共交通的价值，从来不能只用利润来衡量。