能把全球第一的汽车出口规模，做成全球最大的打工现场，中国车企可以说是刷新了商业史的奇迹：

造车的不赚钱，卖车的在吐血，买车的看热闹，所有的利润最后都给电池巨头和海外友商当了新婚贺礼。

今年上半年的数据一出来，整个汽车行业都陷入了沉思。国内15家主流上市车企干死干活打拼了半年，加起来的归母净利润才211亿元。

211亿是个什么概念？

邻居丰田一家上半年的利润就达到了888亿元，是咱们这15家车企总和的四倍多。

更扎心的是上游的宁德时代，上半年净利润高达432.84亿元，日赚2.4亿，相当于宁王一家吃掉的利润，是15家主流车企加起来的两倍多。

车企高管们在台上高喊科技颠覆，回头一看账本，原来大家都是给宁王跑腿的接单员。

再看看各家车企的成绩单，场面简直堪比大型比惨大会。比亚迪上半年营收超过3400亿，利润却同比下滑了9%；长城利润同比下滑55%，长安下滑83%；赛力斯和理想更是直接走出了一道负158%、负256%的超低抛物线。

整车制造的利润率已经一路狂跌到了1.5%的历史冰点。

卖一台十万块的汽车，到头来净利润只剩1500块，还不如高端手机或者奶茶店的毛利。连带下游的经销商，有一半都在亏损的边缘苦苦挣扎。

国内卷不动了，大家纷纷高举出海大旗，喊着大国崛起冲向欧亚非。可结果呢？大家不是把战火烧到了海外，而是把国内的内卷绞肉机原封不动搬到了欧洲、中东和东南亚。到了国外，中国品牌依然在和中国品牌贴身肉搏，杀价杀得比在国内还狠。

可很多人没看懂，这场忙而不赚惨剧的根源，根本不是价格战本身，而是淘汰机制的彻底失灵。
在正常的市场逻辑里，打不过就破产出局，产能自然被强者兼并整合。

但在我们这儿，逻辑变成了：某些早就该被淘汰的低效产能和僵尸车企，背后往往站着急于保GDP、保就业的地方政府。每当有车企快要咽气的时候，各种地方保护政策、补贴和采购就赶紧送上来打吊瓶续命。

结果就是该死的死不了，活着的被拖垮。低效产能不仅吐不出利润，还在市场上疯狂抛售同质化车型，把整个行业的利润率拉到了地狱级别。

光有世界第一的规模和出口量，如果没有合理的利润支撑研发和生态，这种庞大不过是臃肿的虚胖。

如果市场化整合的闸门迟迟不敢打开，继续靠保护强行给淘汰者续命，那么这场忙而不赚的内卷大戏，早晚会把整个工业产业链拉进血亏的深渊。