新能源大变局！车企集体“去宁化”，宁德时代压力来了！。

2026年9月11日收盘，新能源圈爆出扎心实况，宁德时代的颓势彻底摆上台面。
 
相比年内高点，它的股价已经回撤超30%，市值直接蒸发6000亿，最新总市值稳住1.56万亿，A股排名从常年前三掉到第十，龙头地位肉眼可见松动。
 
眼看市值持续缩水、市场信心崩盘，宁德时代紧急出手护盘，在今年7月官宣启动百亿级股票回购注销计划。

想用这种方式稳住股价、挽回市场情绪，可即便祭出救市大招，依旧挡不住行业大变局。
 
真正压在宁德时代身上的最大压力，不是股市波动，而是近期密集爆发的车企“去宁化”浪潮。
 
很多人没注意，从今年6月开始，头部车企就悄悄批量砍掉宁德时代的电池订单，到9月上旬，这场供应链换血彻底摆到明面上，动作又快又狠。
 
早在6月，全新一代理想L8上市，直接全系换掉宁德电池，改用欣旺达电芯，宁德时代彻底退出这款主力车型的供应链。
 
进入9月，变局全面升级。
 
9月4日，理想汽车大手笔增资欣旺达动力，直接拿下第二大股东席位，深度绑定二线电池厂商。

9月7日，理想正式官宣，当天15点之后锁单的新款MEGA车型，全部放弃宁德时代5C电池，全面切换自家自研电池，后续全系车型都会逐步脱离宁德供应链。
 
紧接着9月8日，工信部公示新款理想i6申报信息，彻底弃用宁德电池，改用欣旺达、中创新航配套。
 
不止理想，整个新势力赛道都在集体抽身。
 
小米、鸿蒙智行、小鹏近期全部调整电池供应方案，要么全力攻坚电池自研，要么批量接入欣旺达、中创新航的电池，大幅缩减甚至直接砍掉宁德时代的采购份额。
 
目前整个行业里，也就吉利、奇瑞、宝马少数几家车企，还在稳定保留宁德时代的核心配套。
 
就在各大车企纷纷抽身、加速去宁德化的关键节点，宁德时代掌门人曾毓群近期现身行业论坛，公开发声点评行业乱象。
 
他直言今年新车内卷严重，上半年全国上新超600款车，平均每天接近3款，很多车企急于冲量、速成造车。

没有扎实技术积累，车型全是简单拼凑，还曝出大批量电池故障，行业问题触目惊心。
 
外界普遍解读，这番话就是暗讽车企换用非宁德电池后，品控跟不上、故障频发。
 
但车企根本不买账，用实打实的供应链调整给出回应。
 
之所以集体抛弃、缩减宁德电池，核心原因特别现实。
 
动力电池占整车成本的40%，是造车最贵的核心部件，宁德时代长期报价偏高，再加上过往合作里严苛的保证金条款，长期挤压车企利润空间，让车企完全被动受限。
 
对车企来说，换电池供应商、自研电池，不只是为了省成本，更是为了拿回供应链自主权，摆脱单一巨头的长期绑定。
 
过去宁德时代一家独大，垄断整个动力电池市场，车企毫无议价权，风险极高。
 
如今行业红利褪去，粗放式造车时代结束，精细化竞争成了主流，多元化供应链、自主掌控核心部件，已经是所有车企的必然选择。
 
一边是车企全面突围、集体去宁化，一边是巨头股价大跌、只能靠回购救市。

此消彼长之下，宁德时代一家独大的垄断时代，已经彻底走到尾声，整个新能源动力电池行业，迎来全新的格局洗牌。
 
素材来源：证券时报、新浪财经、界面新闻、车企官方供应链公告2026年9月公开报道