为什么勒克莱尔在马德里大奖赛周末没有使用ADUO-2发动机。

法拉利决定在西班牙马德里大奖赛周末不在为勒克莱尔的SF-26上使用所谓的“ADUO-2”升级发动机。 这位摩纳哥车手随后在蒙扎首次亮相的自由练习中使用旧发动机上场，最终获得第三名，领先队友刘易斯·汉密尔顿，但落后于乔治·拉塞尔和安德烈亚·基米·安东内利驾驶的两辆梅赛德斯。但为什么马拉内罗车队选择在周末除非出现意外的情况下，不再使用更先进、更强大的发动机来应对比主场大奖赛更具竞争力的赛道呢？
勒克莱尔的动力单元在意大利大奖赛第二圈帕拉博利卡弯道撞击后意外承受了热应力：尽管车手试图关闭，动力单元仍长时间保持运行，发动机转速一度上升，导致温度上升。尽管如此，经过工厂的例行检查后，跃马宣布摩纳哥车手的发动机“安全”，可以在比赛周末重复使用：这是个好消息，因为如果发动机再次更换，勒克莱尔将不得不接受罚退。但为什么在马德里环赛道，勒克莱尔不像他的队友汉密尔顿那样拥有“ADUO-2”发动机呢？
答案在于法拉利谨慎选择，避免冒着故障的风险，否则会让周末的计划变得复杂，也让勒克莱尔的排位赛和比赛变得更加困难。发动机实际上还算可以，至少根据内部传感器的参数，但显然没有隐藏损伤只能通过与赛道的对比来确定。这正是马德里环赛道的用武之地，它不仅是对每个人来说全新的赛道，你需要尽可能多地驾驶以积累经验，而且它还是一条城市赛道，墙壁非常靠近赛道，因此就像在蒙特卡洛一样，车手们希望充分利用这些练习，熟悉赛道的极限。
此外，跃马工程师们仍认为发动机增加马力的贡献影响较小：马德里环赛道注重底盘、悬挂和空气动力学，因此也认为使用ADUO-2动力单元带来的好处不值得在自由练习中冒故障风险。根据西班牙大奖赛维修区收集到的信息，蒙扎事故时的发动机将在阿塞拜疆大奖赛巴库FP1中重新安装到勒克莱尔的赛车上，届时可能的故障风险会较小，因为车队和车手对赛道更熟悉，且拥有极长的直道布局使得额外马力对取得好成绩更具决定性作用。