「比亚迪必须拿出“切实可行的方案”才能成为F1的第12支车队」

FIA 主席苏拉耶姆对 F1 增加第 12 支车队持开放态度，但他表示任何候选车队都必须按照锦标赛的条款加入。

尽管许多现有车队反对扩大参赛队伍，但苏拉耶姆促使FIA在 2023 年初启动了第 11 支车队加入比赛的意向表达程序。

尽管面临持续的阻力，凯迪拉克最终成为该过程中唯一成功的候选者，并在 2026 年初成为 F1 的第 11 支车队。

从那时起，就有传言说像比亚迪这样的中国制造商正在考虑是否推出自己的产品。

比亚迪不想收购现有车队（例如奥迪收购索伯车队那样），因此任何新车队都需要国际汽联启动新的意向表达程序。

在马德里举行的新经济论坛上，苏拉耶姆表示，比亚迪这样的制造商有可能重启这一进程。

“国际汽联可以接纳第12支车队。但是，‘主席先生，我们真的需要一支车队吗？’”

“不，我们不需要一支队伍，我们需要的就是这支队伍，”苏拉耶姆说道。

“所以现在我们在美国有三场比赛，我们有制造商，我们有哈斯车队，但我们还需要一个原始设备制造商 (OEM)。

“所以我说，就连赛事推广方［FOM］也同意我们需要一支车队，而且这支车队必须来自中国。”

F1 2026 年规则的制定充分考虑了吸引制造商，可持续燃料、动力单元的部分电气化以及 MGU-H 的移除，所有这些都对说服德国制造商奥迪加入至关重要——本田也改变了退出 F1 的决定。

但本·苏莱姆明确表示，未来任何新制造商都将按照国际汽联/F1的条款加入。

“我和其他厂商开了会，他们来了之后说，他们也想加入。其中一家是比亚迪，另一家是吉利。我们说，‘好的，如果你们要来，我们就开放意向征询’。”

“但是，这些法规不会只受到中国制造商的影响。我们不能这样做。这些法规必须保持长期有效，并且必须保持稳定。”

我知道中国在电气化方面处于领先地位，但电气化是实现我们目标的唯一途径吗？我们追求的是什么？我们追求的是清洁的环境和清洁的空气。所以实现这一目标有很多途径。

“现在，我们对氢能、混合动力、未来WRC的电气化以及可持续燃料持开放态度。

“所以当我开会的时候，我的意思非常非常明确。为什么你们不先组建一个团队……那是和比亚迪合作的？我为什么要对此保密？……他们说，‘不，我们想要自己组建团队’。”

“‘好吧。那就拿出一个切实可行的方案来。’这就是我们的规定。我已经非常明确地告诉过他们这些规定。”

“我们在中国有一场比赛。这意义重大。我们还有制造商，我们还有一位中国车手，而且中国的技术也很先进。”

“但这必须按照我们的条件和规则来办，这对每个人都公平。因为这也是国际汽联的责任。”

F1 目前计划从 2031 年开始采用 V8 引擎，这对于任何新的制造商来说都是一个合乎逻辑的切入点。

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