自美国恢复实施封锁以来，尚无任何一船伊朗原油经霍尔木兹海峡运往中国。
到了9月10日，霍尔木兹海峡的麻烦已经远远超出几船伊朗原油。伊朗方面9日宣布，准备把新的海上“制裁区域”从恰巴哈尔附近继续向阿曼湾、阿拉伯海方向延伸，进入有关区域的船只还可能失去海事和保险服务。航运风险正在从海峡这个狭窄水道向外围扩散。
这也解释了美国为什么紧盯油轮。8月24日，美国新一轮对伊施压已经覆盖航运、金融、黄金和数字资产等多个环节。到了9月初，美伊海上军事行动继续增加。美国若能让油轮不敢靠港、保险公司不敢承保、结算机构不敢收款，伊朗面对的就会是一整条出口链同时变慢。
真正麻烦的是石油生产具有连续性。油田不会因为一艘船走不了就马上停产，原油仍然要寻找储罐和油轮存放。船长期停在海上，既占掉储油空间，也占掉下一轮运输能力。伊朗9月又专门成立“经济战争指挥部”，处理贸易、融资和企业经营受到的冲击，本身就说明经济压力已经进入需要跨部门协调的阶段。
航运数据把这种压力显示得更加直观。截至9月6日的10天里，霍尔木兹海峡平均每天只有约10艘商业船舶通过，处于5月以来最低水平，9月5日甚至只有两艘；从9月2日起，一度没有超大型油轮驶出海峡。对石油贸易而言，这意味着正常周转节奏已经被明显打乱。
美国同样要承担代价。9月9日，布伦特原油期货盘中已经突破每桶100美元。更关键的是，霍尔木兹海峡战前每天承担超过2000万桶石油运输，而沙特和阿联酋现有绕行管道合计能力约470万桶，短期根本填不上这个缺口。海峡越不稳定，全球市场支付的风险溢价就越高。
所以，美国压缩伊朗石油收入确实能够制造现实困难，却很难把压力严格锁在伊朗境内。能源价格、保险费、航运费会沿着产业链传到亚洲、欧洲乃至美国消费者身上。美国以军事和单边制裁手段处理安全矛盾，实际效果很可能是把一个地区问题进一步变成全球能源和贸易问题。
对中国来说，这并不意味着少了伊朗石油就会陷入能源短缺。国家能源局公布的信息显示，中国已同全球近50个国家开展油气贸易合作；国家统计局也指出，我国油气进口来源覆盖中东、俄罗斯、中亚、非洲、拉美等地区，东北、西北、西南和海上四大通道共同运行。
我认为，中国真正需要警惕的，是军事对抗和单边制裁长期侵蚀国际能源通道的公共属性，因为今天被干扰的是伊朗原油，明天受到影响的可能就是整个海湾商业航运体系；维护自身能源安全，既要靠进口多元化、国内增储上产和战略储备，也要推动海上通道回到安全、稳定、可预期的状态。
中国在霍尔木兹问题上的立场其实很清楚：沿岸国家主权和合法权益应当得到尊重，国际航运安全也应得到保障，争端最终还要靠对话协商解决。眼下真正该看的，是美伊能否重新控制军事行动规模，商业保险和大型油轮何时恢复正常，以及海峡外围会不会形成新的高风险区。只要这三个问题没有缓和，伊朗石油出口面临的压力就很难真正解除。