中国可在此节点明确宣告，当年抗美时期，为协助越方后勤补给而移交其管理的北部湾相关岛屿，中国将无条件予以收回。
 
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中越在2000年签的北部湾划界协定，是咱们国家第一条正式的海上边界，这份文件直接把12.8万平方公里的北部湾海域给理清了。
 
到了2004年协定生效，双方各自在分界线两侧享有哪些领海权益，以及专属经济区和大陆架怎么划分，都已经进入了正式条约框架。
 
在这个一揽子安排里，白龙尾岛在法律层面上已经被明确作为越方的岛屿来处理，这是一份生效多年的国际条约，现实中不存在单方面推翻重来的操作空间。
 
其实在2024年3月，中国又向前迈进了一步，正式公布了北部湾北部的领海基线。
 
这个动作直接把领海从哪里开始计算用法律固定了下来，比起去争论一座小岛的归属，这种明确基线和基点的做法有着更实打实的法律效力。
 
现在的海上执法秩序早就建立在现有条约框架上，中越海警就是按着划定的海上分界线每年开展常态化联合巡逻，今年4月双方刚完成了一次行动。
 
说到白龙尾岛，网上的讨论经常绕不开一些民间传言，但如果翻开晚清以来的历史档案，情况完全不一样。
 
早在1887年，晚清政府跟法国签了中法续议界务专条，当时白纸黑字以东经108度3分13秒作为界线。
 
按这条线划分，白龙尾岛当时就落在了法属越南那一侧，不管清朝还是民国时期，官方并没有对这座岛建立过持续有效的行政管辖。
 
中国确实在1955年短暂驻军并设立行政机构，但这种状态只维持了大概两年时间。
 
到了1957年，北越正面临抗击美国的压力，急需在海上建立前沿的雷达预警阵地，中国官方在特定历史背景下，主动把岛屿和设施交给了越方。
 
目前公开的外交档案中，完全找不到任何附带限期归还或者临时租借条款的法律文件。
 
国家维权得依靠切实的文件证据，没有白纸黑字的文件做支撑，就不能光凭坊间传言或者旧时人情去算主权账。
 
既然岛屿管辖权的变更存在明确的历史事实，两国也落实了法定界线，现在的维权重心自然要放在有证据托底的地方。
 
现在中越两国真正的核心利益交汇点，早就转移到了陆地上的跨境通道建设和供应链深度绑定上。
 
越南国会最近批准了一项庞大的基建项目，准备把老街到河内再到海防港的铁路，全面升级成1435毫米标准轨的双线铁路。
 
这个总投资大概33亿美元的工程，起点直接对着中国云南口岸河口，等于是把本国核心工业区的主动脉直接连上了中国铁路网。
 
以前中越铁路最大的痛点，是越南用窄米轨，中国用标准轨，两国货运列车没法直接互通，货物走到边境必须卸货重装，物流成本非常高。
 
越南这次把国内铁路标准和中国对接，主动打通了长期卡脖子的物流瓶颈，这对双方来说都是一笔各取所需的经济账。
 
铁路标准统一后，中国西南地区的货物能更低成本地从海防港出海，越南北部工业区也能借这条大通道，更深地接入中国供应链体系。
 
这种基于现实经济利益的深度绑定，才是现阶段两国在区域合作里最实在的筹码，与此同时，在海上没谈完的区域双方动作也没停下。
 
中越两国目前还在围绕北部湾湾口外海域的划界，以及海上共同开发进行务实的工作组磋商。