起步早、摔得多、交付难，印度70年为何做不出一款像样的国产教练机。

印度航空工业起步并不晚，1940年班加罗尔就成立了斯坦飞机公司。1951年首飞的自研教练机HT-2一直用到1989年，开局其实不差。

但此后研发路径开始走偏，后续型号接二连三出问题。1977年首飞的HPT-32长期存在发动机可靠性缺陷，到2009年被迫停飞时已造成十余起坠机事故。1997年立项的中级喷气教练机HJT-36，先后因法国发动机推力不足、俄罗斯发动机适配问题被反复拖延，试飞中更发现失速和尾旋特性存在无法解决的缺陷，两架原型机先后坠毁。

HAL请美国公司重新设计尾翼，2019年才重新首飞，到2025年才更名“Yashas”，28年过去了仍未列装。

最新涡桨教练机HTT-40也是一波三折，2016年首飞，2023年签了70架订单，原计划去年交付12架，但配套的美国霍尼韦尔发动机迟迟不到货，HAL至今一架都没交出来。发动机是印度教练机绕不开的死结，HT-2用英国发动机，HPT-32进口，HJT-36先是法国后是俄罗斯，HTT-40又卡在美国身上，每次换发动机都意味着数年延误。

印度空军训练体系三段有两段依赖进口飞机，基础教练机靠瑞士PC-7，高级教练机靠英国“鹰”。印度国防部近期已发布招标采购约150架高级喷气教练机，国产方案已被事实出局。

前空军参谋长直言“航空工业没有捷径”，印度70年来反复验证的恰恰是这句话的反面。连教练机这种相对基础的机型都难以形成稳定的量产闭环，更复杂的战斗机项目又凭什么走得远？