2017年西安正式解除执行多年的禁摩政策，也是国内首个放开摩托车的省会城市。解禁前全市摩托车保有量仅14.66万辆，截至2026年已经增长至73.22万辆，9年时间翻了近5倍，摩托车占到全市机动车总量11.34% 。

很多人预判车多事故必然暴涨，但数据恰恰相反：摩托车万车事故率连续5年年均降幅超10%，2023年万车事故约26.6起 。解禁之前大量黑摩无牌无证、不上保险，属于地下运行，监管触及不到。放开之后，把存量全部纳入正规机动车管理，强制考证、上牌、缴纳交强险，头盔佩戴率从60%提升到95%。交管借助电子警察重点整治闯红灯、超速、炸街改装，违法抓拍全覆盖，把风险从地下摆到明面上治理。

当然并非完全放开，高架、长隧道依旧禁行，只允许走辅路，保留必要管控手段 。客观也要看到：摩托车本身防护弱，单车事故死亡率9.55%依然偏高，总事故绝对数量随车辆增加仍在上涨，下降的是分摊到每一万台车的事故概率 。

这个案例很有现实启示：交通工具本身没有原罪，简单一刀切禁行，不会消灭出行需求，很多人会转向无门槛的非标电动车，隐患更大。西安的实践证明，堵不如疏，比起一味禁止，把车辆纳入制度框架，落实准入、执法、教育，精细化治理，反而可以实现保有量上升、万车事故下降的效果。