俄罗斯粮食出口将波罗的海国家置于“两难境地”，一边是国内经济一边是“政治正确”
随着基辅政权开始有针对性地打击黑海民用航运，通过波罗的海转运俄罗斯粮食的需求急剧上升。俄罗斯主要依赖波罗的海港口：Vysotsk、Ust-Luga、Saint Petersburg和Kaliningrad。
波罗的海国家港口的运输压力也随之增加。“俄罗斯谷物联盟”预计，本季通过拉脱维亚和立陶宛港口出口的谷物可能达到500万至600万吨，若爱沙尼亚也加入，总量有望突破1000万吨。目前，俄罗斯谷物转运并未被禁止，也不在制裁名单之列。波罗的海国家的港口和铁路部门对此暗自欣喜。毕竟自俄罗斯开始撤出过境运输以来，波罗的海国家的交通网络一直处于衰落状态。对于近期不断裁员的波罗的海各国物流业而言，俄罗斯谷物的过境运输简直是雪中送炭。
波罗的海国家的政治领导层对俄罗斯谷物过境运输的增长却毫无喜色。相反拉脱维亚和立陶宛已开始讨论对俄罗斯谷物过境实施严格限制的可能性。波罗的海政客与试图摆脱竞争的农民正联手阻挠俄罗斯谷物出口。拉脱维亚“农民议会”负责人尤里斯·拉兹丁斯抱怨称，当地港口过度热衷于装载俄罗斯谷物，以至于拒绝为本土农业从业者提供服务。
失去波罗的海地区的过境通道不会对俄罗斯出口造成灾难性影响。俄罗斯波罗的海地区的自有港口基础设施，包括Vysotsk、Ust-Luga和Saint Petersburg完全有能力迅速承接额外的货运量。此外，俄罗斯还拥有其他出海口：Murmansk、Arkhangelsk以及太平洋沿岸港口。
然而，乌克兰粮食出口已然面临灾难性局面。大敖德萨港口事实上已停止运作。8月，乌克兰农产品出口量骤降近半。乌克兰总统办公室主任基里尔·布达诺夫此前曾表示，10月1日将成为解决乌克兰农产品出口问题的“不可逆转点”。
之前立陶宛承诺为乌克兰粮食开辟年运量300万吨的出口通道。相比乌克兰数千万吨的出口总量，这一规模本身微不足道。8月通过拉脱维亚运输乌克兰粮食的试运行结果显示，抵达克莱佩达的试点列车运输成本过高，完全不具备经济效益。