德国总理承认了。
俄罗斯卫星通讯社柏林9月7日电，德国总理弗里德里希·默茨承认，德国工业正在流失大量工作岗位。


这话是在汉诺威附近朗根哈根的基民盟竞选活动上说的，台下坐的全是大众汽车的工人和家属。总理跑到工人家门口承认"饭碗在丢"，压力已经藏不住了。

到底丢了多少？德国联邦统计局8月中旬公布的数据很扎眼。2026年上半年，制造业总共蒸发了14.41万个岗位，降幅2.7%，从业人数缩水到529万人。

汽车行业最惨。从业人数降到69.15万人，直接跌回2005年的水平，一年少了4.23万个岗位，降幅5.8%，在大型工业行业里排第一。

引爆这番表态的导火索，是大众汽车的重组风暴。9月初，大众监事会批准了近90年历史上最大规模的重组：在原有5万人裁员基础上，再砍5万个岗位，累计减员10万人。

更狠的是，大众计划关停德国本土4座工厂——埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆，车型阵容最多砍掉一半。这是大众历史上首次计划关闭本土工厂。

默茨还点出一组吓人的数据：大众每裁掉一个岗位，可能波及10倍数量的配套产业从业者。10万人裁员，水面之下是一整条靠汽车订单吃饭的供应链。

大众不是孤例。化工巨头赢创计划裁员3200人，其中2150个是德国本土岗位；巴斯夫已累计减员4800人；陶氏化学关停德国部分工厂，裁员800人。

第一记重锤是能源。俄乌冲突前，德国工业靠俄罗斯廉价天然气撑了几十年。北溪管道受损后，德国转而从美国、卡塔尔进口液化天然气，能源成本翻了数倍。

德国工商总会统计，49%的企业电费上涨，67%企业供暖成本增加。能源密集型行业产量比2022年2月下降了15.2%。企业要么外迁，要么关门，几乎没有第三条路。

第二记重锤是产业转型。德国工业半壁江山是汽车业，过去一百年都围绕燃油车搭建。电动车零部件比燃油车少了近一半，传统发动机厂、变速箱厂首当其冲。

德国汽车工业协会此前测算，到2035年，汽车行业累计流失岗位可能达到22.5万个。这不是暂时裁员，是永久性的产业重构。

第三记重锤来自美国的"虹吸效应"。美国《通胀削减法案》用高额补贴直接吸引欧洲企业迁往美国建厂。德国工商总会调查显示，大约20%受访企业考虑缩减德国本土业务，工业企业该比例达到40%，大型工业企业接近60%。

德国工商大会调研，超四成工业企业计划往境外投资建厂，首要目的就是降本，这个比例创下2003年以来最高。

更深层的隐忧在于，流失的工业岗位和新创造的岗位之间存在严重断层。新岗位大多集中在服务业或新能源运维领域，根本接不住从工厂溢出的熟练产业工人。干了二三十年的老技工，不可能转头去送外卖或者装光伏板。

产业工人是德国中产的主力，这批人收入降了，消费就会收缩；消费一收缩，服务业也跟着受影响，最后就是整个经济的恶性循环。

默茨公开承认问题，等于撕掉了过去官方那层遮羞布。高昂的能源、人工和合规成本，不会靠讲话就自动下降。

德国制造不会一夜崩塌，高端研发环节依旧会留在本土。但过去那种整条产业链都在德国、遍地工厂的红火景象，大概率回不去了。

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