专家称增程汽车进入3.0时代清华大学教授帅石金今天说了一段话：千万不要以“过渡技术”去宣传增程汽车，那是在削弱中国汽车的优势。

以往很多人喜欢挑起对立，认为增程和纯电水火不容，硬要把增程打成过渡技术。现在事实已经很清楚：增程和纯电都将长期共存，并作为不同的技术路线来惠及各类消费者。

先说一个基本事实：燃油的能量密度，是电池的四五十倍。这是物理定律，不是谁嗓门大就能改的。所以纯电份额在涨，不等于增程就该死——低温衰减、长途补能、偏远地区出行，这些都是消费者的痛点。

帅教授把增程划成三代，而很多人对增程的印象，还停留在“1.0 版本”：小电池，发动机直接从燃油车上搬过来，没电了就启动发电，说白了就是个“应急充电宝”，效率不高、油耗难看。

2.0 开始优化，电池变大、发动机针对高效区间标定，但底子还是改造的，硬件天花板卡在那儿，还得喝高标号油。

而如今的 3.0 版本，是彻底针对增程架构设计。电池、发动机、润滑油、燃油适配，整套系统原生开发。大电池、热效率做到第一梯队的专用增程器、配套定制润滑油专门解决长期纯电行驶、发动机久置不启动的机油变质问题，而且喝 92 号汽油粗粮就行。

所谓的“技术路线之争”，是这个行业最没营养的口水仗。中国这么大，有东北的零下三十度，有新疆的无人区，也有上海的内环——市场需要多元方案，而车企该干的事是技术创新、挖真实需求，不是在网上吵谁代表未来。

增程 3.0 还有一个被低估的价值：出海。海外不少地方电价贵、充电桩少，但加油站网络铺了一百年。3.0 这套架构电池和油箱能灵活配置，天然适合全球市场。

所以，面向增程 3.0 时代的全新小米澎程车型即将发布，我们一起拭目以待