越南这回玩砸了！南北高铁招标，本想着中日抢着上，谁知日本不鸟，中国不吭。连“技术转让免谈”的底线都主动撤了，照样没人接茬。

这事得从2024年11月30日说起。

越南国会那天高票通过了一个南北高铁投资计划，总投资670亿美元，全长1541公里，从河内直通胡志明市，设计时速350公里，计划2027年开工、2035年完工。

这个项目从2010年被国会否决到现在重新上马，整整等了14年。越南这回是真下血本了。

可问题是，670亿美元砸下去，谁来建？

越南原本打的是如意算盘。南北高铁这件事，从2000年代就开始规划了，当时越南一直把日本视为首选合作对象。

2009年越南铁路公司甚至公开表示要在高铁上采用日本新干线技术。

日本那边也积极，咬牙压价到500亿美元，还承诺提供全额贷款援助。

结果2010年越南国会一票否决，这事就黄了。

现在越南觉得自己今非昔比了。

2023年GDP达到4300亿美元，公共债务占GDP约37%，比以前宽裕不少。

越南政府算了算，到2027年开工时经济规模预计能达到5640亿美元，670亿美元虽然不少，但“有足够资金来投资”。

于是他们搞了个新策略：独立自主修建，不再像以前那样完全依赖外国。

然后就开始招标了。按照越南的计划，2025年到2026年是招标遴选国际监理单位的阶段。

越南心里盘算着，这么大一个蛋糕，中日肯定抢着上。

日本有技术，中国有经验，两边一竞争，越南就能拿到最好的条件。

结果呢？日本不鸟，中国不吭。

日本那边什么情况？2010年被越南国会否决之后，日本其实一直没放弃，但双方合作一直磕磕绊绊。

越南河内第一条用日本资金和技术建设的地铁线，原定2024年底开通，结果因为工程款核算闹了纠纷，到现在都没利索。

再加上日本国内列车车厢制造产能本来就不足，海外大订单根本接不过来。

日本企业现在对越南高铁是既想拿又怕烫手，干脆不表态。

中国这边更干脆。越南南北高铁项目，中国压根就没表现出要投标的意思。

道理很简单。中国不是不想要越南市场，是越南开出的条件让人没法接。

越南说要“独立自主”修建，意思很明白：技术可以找你要，但项目的主导权、标准制定权、后续运营权，都得握在自己手里。

说白了就是想用中国的技术和经验，但又不想让中国在项目里有太大的话语权。

更关键的是，中国现在已经不是当年那个满世界抢高铁订单的国家了。

雅万高铁干成了，中老铁路通车了，中国高铁出海的招牌已经打出去了。手里有牌，腰杆就硬。

越南这个项目，670亿美元看着大，但回报周期长、政治风险高、技术转让要求苛刻，算下来性价比并不高。

中国不投标，不是没能力，是没必要在一棵树上吊死。

越南一看这局面有点懵。

为了吸引投标方，他们甚至悄悄撤掉了之前一直坚持的“技术转让免谈”的底线。

以前越南咬死技术转让不松口，现在愿意谈了，姿态放低了不少。

可即便如此，中日两边还是没动静。

越南这才发现自己算盘打错了。原本想着中日抢着上，自己坐收渔利，结果两边都不接茬，场面一度尴尬。

那越南现在怎么办？硬着头皮自己干。

2025年7月，越南总理范明政召开会议，要求8月19日同步启动南北高铁和老街—河内—海防标准轨铁路的征地工作。

2026年8月，河内市已经启动了东部环线铁路等配套工程。

越南钢铁巨头和发集团也宣布，2027年要生产首批高铁钢材。

与此同时，越南开始到处找新的合作伙伴。

法国交通部长2025年3月访问越南时表示，法国愿意分享高铁技术。

越南长海集团（THACO）也向政府提议，由自己来投资这个项目，总投资约613.5亿美元，技术从欧洲和日本、韩国引进。

但这里面有个问题绕不过去。

越南现有的铁路大部分是法国殖民时期留下的米轨铁路，跟中国等周边国家的标准轨铁路没法直接接轨。

越南想发展经济，想跟中国加强贸易往来，铁路标准不统一就是个硬伤。

2025年以来，中越双方多次就推进铁路互联互通交换意见，同意加快老街—河内—海防标轨铁路的可行性研究。

越南建设部长陈宏明2025年3月访华时甚至明确表示，越南党和政府在铁路合作方面“具有极高的政治决心”。

说白了，越南在南北高铁上折腾了十几年，从指望日本到试探中国，再到想独立自主，最后发现哪条路都不好走。

670亿美元的高铁不是过家家，技术、资金、标准、运营，哪一个环节卡住都玩不转。

越南这回是真的玩砸了。想当中日博弈的渔翁，结果两边都不上钩；想独立自主搞高铁，又发现自己的工业底子根本撑不起这么大的盘子。

中国不投标不是怕竞争，是看透了这笔买卖不划算。日本不鸟也不是不想要，是吃过亏之后学乖了。

南北高铁这个坑，越南还得自己慢慢填。