ET9和ES9的天行全主动悬架装车交付破2万台了，这个成绩确实在意料之中吧，我个人这两辆车亲试了4次，这回第四次拍成了体验节目出来。整体来说，感受上有质的提升。据我了解，当年是否要上这套悬架，蔚来汽车内部是有过争论的，在那个时候，相当于供应链还需要做很多准备，排版上这套48V集成在车轮转向节的全主动悬架是有风险的。

但坚持总有回报，如今这套悬架在产品定义差异化这一块，走出了自己的独特价值，那么客观来说，实际感受上的提升不代表这套悬架能做到数学意义上的0抖动， 这个类比有点像云台，手机或者相机云台，你抖动超幅之后也会让画面抖动，汽车也是一样的。

客观来说，和目前800V主动悬架包括12V液压悬架相比，绝对力值是稍弱的，也就是说完成三轮行车比较困难，这一点蔚来方面也从未否认几个大类的悬架各有各的特点/优劣，且原则上也不该从电压幅值来进行简单分类。

天行全主动悬架的特点是频率调节能力很强大，在长短波路面测试时效果明显，普通路面上也经历了几次飞坡，调节能力很强。我的体验是在长波路面上的感受可以说超过之前对这套悬架的预期，在一些车可能会产生落地侧滑的更大抛跳处，这辆车可以做到有效提离而稳定车身。悬架界面的设计也很有谈资。车评精选汽车评价懂车老王蔚来天行全主动悬架车型交付2万台 蔚来ES9蔚来ET9