9月5日，吉利星越L PLUS在西安开启品鉴盛典。对于一款已经拥有百万销量基础的产品序列来说，PLUS两个字显然不能只理解为尺寸放大。星越L系列今年7月累计销量突破100万辆，成为中国品牌首个突破百万销量的高端燃油SUV；在这个基础上，星越L PLUS重新做了动力、底盘、智能和座舱，搭载i-HEV智擎混动、后轮转向、双腔闭式空气悬架、Flyme Auto 2.5和千里浩瀚H5，吉利希望把新能源时代形成的电驱和智能化能力，重新装进一辆无需充电的中大型SUV里。HEV还有多大的市场？i-HEV和传统日系混动有什么不同？为什么一辆不插电的混动车也需要激光雷达、AI座舱和大功率电驱？吉利又为什么要在这个时间点重新定义HEV？围绕这些问题，汽车十三行以十问十答的形式，通过十个角度解读星越L PLUS。

1、新能源渗透率已经超过50%，为什么吉利还要重新押注HEV？新能源快速增长，并没有消除不充电用户的需求。中国有大量消费者没有稳定家充条件，又希望降低油耗、获得电驱体验，尤其是在近3000个县级行政区，县域公共桩占全国公共桩总量仅 13.16%，存量盘子很小，只谈覆盖率不谈车桩比，HEV恰好覆盖这部分市场。吉利对HEV的判断也发生了变化。过去油混解决节油，今天需要同时解决电感、智能、性能和节能，星越L PLUS搭载新一代i-HEV，就是要把新能源时代形成的技术能力重新带进燃油车市场。

2、HEV到底是不是一个值得重新进入的市场？2025年，中国普通混合动力乘用车销量达到103.74万辆，同比增长15.82%。其中SUV达到45.69万辆，同比增长24.88%，轿车约34.9万辆，MPV约23.15万辆。SUV已经成为最大的HEV细分市场，而且增速明显高于整体。这也是星越L PLUS值得关注的地方。它没有进入已经高度成熟的紧凑型HEV市场，而是直接落在增长更快的SUV市场，并进一步切入中大型旗舰SUV，吉利看到的机会是HEV正在从“经济型节油车”走向“大车、高价值、家庭化”。

3、我们为什么概括星越L PLUS为“高电感、高智能、高性能、高节能”高电感、高智能、高性能、高节能基本对应了传统HEV长期存在的四个短板。高电感来自230kW P3电机，i-HEV技术在WLTC工况下可以实现80%以上电感体验；高智能来自AI参与能量管理，同时星越L PLUS配备Flyme Auto 2.5和千里浩瀚H5；高性能来自2.0TD发动机、3DHT与大功率电机协同；高节能则依靠48.41%的发动机热效率和高效电驱，把一辆中大型SUV的油耗带入4L级。传统HEV的核心指标是省多少油，星越L PLUS想回答的是，省油之外还能得到多少电车体验。

4、日系HEV已经发展近30年，吉利为什么还要自己走一条i-HEV路线？日系HEV有非常明确的时代背景。1997年普锐斯开发的核心目标之一就是大幅提高燃油效率；本田第一代Insight的研发目标更加直接——做出“全球最省油的汽车”。当时的产业命题主要是石油消耗、排放和燃油效率。今天中国面对的产业环境已经改变。中国拥有全球最大的汽车市场、最大的新能源汽车产业规模和完整的电驱产业链，只做成熟海外技术路线的追随者，很难形成下一阶段产业主导权。吉利i-HEV因此加入了大功率电驱、AI能量管理、高阶智能和自主混动系统。对于中国汽车来说，掌握纯电、插混、HEV等多条自主技术路线，也是在扩大能源选择和技术冗余，增强产业链自主能力与能源安全。星越L PLUS，就是这套中国HEV路线向高价值SUV市场落地的一款旗舰产品。

5、星越L PLUS为什么特别适合三四线和县域市场？因为大量下沉市场用户真正需要的，是电车体验，但不希望出行方式被充电条件改变。星越L PLUS采用HEV，不需要外接充电。用户仍然可以按照传统燃油车的方式使用车辆，同时获得大功率电驱带来的电感、4L级油耗以及高阶智能座舱和辅助驾驶。这实际上卡住了一个非常具体的市场空白——体验层面以电为主，补能层面无需额外充电，智能体验又不降级。对于没有固定车位、家充条件不足或者经常跨城长途出行的消费者，这种产品逻辑比单纯强调“新能源身份”更实际。

6、为什么星越L PLUS坚持2.0TD加3DHT，没有选择更简单的小排量混动？中大型SUV只解决城市省油是不够的，星越L PLUS的2.0TD混动发动机最大功率160kW、最大扭矩360N·m，P3电机峰值功率230kW、最高转速22400rpm，3DHT能够根据速度和负荷调整发动机与电机工作区间，兼顾城市低速、高速巡航、再加速和满载场景。吉利给这套系统设定的目标很清楚大车可以省油，但不能为了省油牺牲高速性能。

7、星越L PLUS为什么要上后轮转向、双腔空气悬架和AI数字底盘？首先要解决中大型SUV最现实的矛盾，车大、空间大，同时也容易笨重。星越L PLUS车长4955mm、轴距2900mm，却通过±10°后轮转向把最小转弯半径做到4.88米；双腔闭式空气悬架则根据城市和高速工况改变悬架状态。后轮转向解决大车难开，空气悬架解决操控和舒适的冲突，数字底盘负责把硬件协同起来。旗舰的价值，不在配置表有多长，在于能不能解决大车天然存在的问题。

8、一辆HEV为什么还需要激光雷达和车位到车位辅助驾驶？动力形式已经不应该决定智能化水平，星越L PLUS采用千里浩瀚H5，拥有27个感知硬件、Orin-Y芯片和激光雷达，同时支持城市NOA、高速NOA以及车位到车位D2D；座舱则采用Flyme Auto 2.5和超级EVA智能体。过去选择HEV，经常意味着接受相对传统的智能座舱和辅助驾驶。星越L PLUS要打破的就是这个对应关系。用户可以不充电，但没有必要放弃智能汽车。

9、星越L PLUS在今天快速迭代的汽车行业是不是太慢？软件可以快速迭代，汽车的机械可靠性没有办法跳过验证周期。星越L PLUS历时三年、投入数十亿元，完成336项超国标整车一级试验，其中267项实验室验证、69项场地验证。现在行业越来越容易把“开发快”理解成竞争力。但对于底盘、动力、热管理、车身和耐久来说，开发周期仍然是质量成本的一部分。星越L PLUS所代表的，是吉利在快速竞争里仍然保留传统汽车工业的一条底线，智能可以快，造车不能省过程。

10、星越L已经卖到100万辆，为什么还需要一辆星越L PLUS？100万辆之后，问题已经从“能不能打造爆款”，变成“能不能建立一个长期旗舰产品序列”。星越L系列已经成为中国品牌首个突破百万销量的高端燃油SUV；吉利中国星连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。星越L PLUS因此没有简单做尺寸加长，而是同时重做了CMA架构、i-HEV、AI数字底盘、高阶辅助驾驶、智能座舱和东方印象设计。它承担的是星越L从一款百万级产品向一个长期旗舰IP继续往上走的任务。百万销量证明吉利已经获得市场规模，星越L PLUS要证明的，是中国品牌能不能进一步掌握旗舰燃油SUV的产品定义权。星越LPLUS中大型旗舰智混SUV吉利全新旗舰星越LPLUS全球曜启星越LPLUS东方印象演绎中式豪华