自动驾驶出了事故谁负责？这次法律终于给了明确答案
道路交通安全法修订草案近期正式增设"自动驾驶汽车的特别规定"专章，核心规则只有一条：L3级自动驾驶功能激活状态下出了交通违法或事故，由车企担责；没激活或者只是L2辅助驾驶，责任仍然在驾驶员。
这条规定为什么重要？因为它直接终结了过去"车企拼命吹智驾多牛、出了事全怪用户没接管"的套路。比亚迪今年5月已经率先承诺"智驾事故无上限兜底"，第二天就兑现了首单赔付。特斯拉Cybercab也确认9月中旬来北京上海展出，虽然只展不卖，但信号很明确——无人驾驶出租车离中国市场越来越近了。
不过也别太乐观。草案目前明确的是行政违法责任，民事赔偿和刑事责任怎么划分还要等后续细则。而且L3的核心难点在于"人车交接"那一瞬间——系统喊你接管你没接住，责任算谁的？这个问题还没完全说清楚。
但方向已经很明确了：以后车企想靠"智驾"两个字卖高价，就得真金白银为自己的技术兜底。