【Linerlytica Week 2634（最新红海复航情况）】受东亚地区延误影响，叠加新一轮风暴持续打乱船舶船期，全球集装箱港口拥堵状况创下新高，目前超 430 万标准箱（TEU）运力的船舶等待靠泊。从总标准箱数来看，当前滞留运力已高于 2022 年新冠疫情期间 400 万标准箱的历史峰值。当前滞留运力占全球总船队（3440 万标准箱）的 12.6%；该占比低于 2022 年 15.7% 的峰值水平，彼时全球船队总运力仅为 2530 万标准箱。巴拿马运河拥堵也开始加剧，9 月运河过境配额将进一步缩减；不过已提前预订过境配额的集装箱船舶延误情况依旧较轻。上述运力扰动造成船舶供给短缺，持续推高海运运费。上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周再度上行，自伊朗冲突爆发以来涨幅已达 156%。租船费率也持续走强，租船方需求依旧旺盛，马士基尤为迫切地搜寻额外运力。这也是马士基决定冒险提前重返红海航线的主要动因之一；而包括其双子座合作联盟伙伴赫伯罗特在内的绝大多数航运企业，目前仍不愿重回红海航道。达飞轮船、马士基以及地中海航运正持续推动船舶尽早重返红海航线马士基已经增加了经由曼德海峡、苏伊士运河的过境班次。该公司正与达飞轮船一同推动集装箱船恢复红海航线运营。上周马士基双向共计 11 航次过境，仅次于达飞轮船的 15 航次。 然而，马士基双子座合作联盟的合作伙伴赫伯罗特仍推迟复航，过去三周没有任何船舶取道红海。绝大多数亚洲主流航运公司也依旧避开这条航道。地中海航运是一个显著特例：该公司自 7 月末才开始派遣船舶通行苏伊士运河，上周仍在使用该航线，旗下经调整后的喜马拉雅快线完成了自 2024 年以来首次北行航程，这条航线连接印度与地中海地区。$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$