长城8月子品牌销量拆解：哈弗H10拉动增长，欧拉暴涨156%成最大惊喜

长城汽车8月总销量113396辆，环比增长4.93%，在乘用车市场整体承压的8月实现正向增长。五大子品牌表现分化：哈弗和欧拉是增长主力，魏牌和皮卡环比下滑，坦克稳中有升。

✅增长亮点

1、哈弗：H10首月发力，环比大涨15%

哈弗8月销售64960辆，环比增长15.44%，核心驱动力是8月5日上市的长城H10（官方已去掉"哈弗"前缀）。该车定位大家庭方盒子SUV，指导价20.98万-23.18万元，限时换新价20.18万起，全系标配激光雷达，提供大五座/大六座布局，上市24小时大定31826台。尺寸大、配置高、价格低，有望成为哈弗新销量支柱。

2、欧拉：环比暴涨156%，HEV路线见效

欧拉8月销售11018辆，环比暴增156.23%，增幅最大。增长主要来自欧拉5系列，提供燃油、HEV油电混动和新能源多种动力，其中Hi2 HEV版本油耗低、无大电池后期维护成本、保险更便宜，精准命中"不想买纯电但嫌油车费油"的用户。这一技术路线对油耗偏高的硬派SUV同样具有推广价值。

3、坦克：稳坐越野第一，插混成主力

坦克8月销售17737辆，环比增长2.95%，仍是国内销量最高的越野车品牌。全系非承载式车身，目前以插混产品为主，符合用户对越野+节能的双重需求，稳扎稳打即可保持优势。

⚠️下滑品牌分析

1、魏牌：环比跌26.66%，新车交付空窗+竞品冲击

魏牌8月仅7367辆，环比大跌26.66%。原因有二：一是新车V8X上市后尚未规模交付，同时分走V9X部分订单；二是高山MPV面临智界V9强力竞争，后者8月交付超8000辆。魏牌需尽快推动V8X交付爬坡，同时应对MPV市场激烈竞争。

2、长城皮卡：环比跌10.77%，国内市场萎缩

长城皮卡8月销售12288辆，环比下滑10.77%，但仍是国内销量最高、出口第一的皮卡品牌。国内皮卡市场萎缩是行业性问题——批发零售、农林牧渔、建筑工程等传统用户群体部分离开行业，所有车企都难以独善其身，增量更多依赖海外和新能源场景化版本。

📌整体观察

长城8月呈现"两升两降一稳"：哈弗靠H10新车拉动、欧拉靠HEV路线突破，坦克稳健；魏牌受新车交付空窗和竞品冲击短期承压，皮卡受行业萎缩影响。
值得关注的是Hi2 HEV技术路线的潜力——不是所有用户都适合纯电，但传统燃油油耗偏高，HEV恰好填补中间地带。如果推广到哈弗H5、H9等硬派SUV，有望打开新增长空间。
海外方面，长城8月海外销量62517辆，占比超55%，海外已成为基本盘。

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