浅谈飞机着陆能量变化趋势①
“未有知而不行者。知而不行，只是未知。”
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好久没熬夜了，准确说是好久没飞远一点的国际了，月底要算钱，只能熬一熬。 好久没更新攻略了，前段时间飞了拉合尔和卡拉奇，跟了胡志明。后面会更新，国内没什么好写，只要能把左偏还是又偏三海里飞明白就可以，这5条跑道每次落地都是01L，以前特别讨厌绕滑行，现在直线滑行10nm，转弯5nm，谁推油门谁是🐶，人要向现实低头，打个小的成本指数，空中速度吊着飞，能不上高度的尽量在下面苟着。想想当年跨越太平洋顺风大的时候也是飞过超音速的男人。 国际不过夜，相当于飞国内，海底捞了几个还不错，不管是白天还是晚上，下沉量看的准，一捞一个1.2，实在没明白游击队怎么能飞出来3.06这种火星撞地球。最近广州的天气不是很好，起飞绕落地绕，大家都顾不上脸面抢话筒，广州的ATC算是很不错，如果不同意也会指挥你绕飞。上海除了右偏5海里同意，很多时候就只剩下这不同意那不同意。飞了几次都能遇到MF8346，这是很多年前经常飞的班，落地杭州应该凌晨三点了，晚班的广深真不能飞，一飞一个不吱声。 重型机最大考验就是技术稳定性，无论什么气象条件，无论如何昼夜颠倒，技术动作不能变形。大白块T字布永远是我的追求，10ft等接地就可以，但我还会通过调整下沉量控制接地点。等到了重型就有老头说我年轻没吃过亏，重型不像737那样推推拉拉就落地，能量一旦小了必然是捞不住砸地上，所以我不太喜欢完全依靠自动油门，因为他飞不出我想要的能量趋势。 这门手艺现在大部分年轻玩不来，地面下沉看不准，惯性把握不住，民航飞机到了Vr一把拽起来就抬轮。AF飞Y7的时候需要带前轮离地，速度低的时候将前轮带起来，等速度大有抬头趋势时要迎住前轮等飞机自然离地。这种起飞方法要求对风挡与天地线位置变化趋势高度敏感，是趋势而不是变化，等你有变化了就是前轮二次接地或者擦尾。飞Y8Z的时候着陆从来不看速度表，就WJ6C那肉劲，等你发现能量小再往上加肯定跑道头吃草，这就是很多AF老飞说的靠屁股飞行。飞Y8Z最起码你要能看准5S或者10S后的运动趋势。 波音重型就舒服了很多，有飞行指引，有HUD，有自动油门，这也就是为啥韩亚777洛杉矶吃草的原因，丧失了态势感知能力。现在年轻人能力实在也不敢让我放手，每次我问年轻人你难道看不出来的时候他都是一脸茫然。 后记： 飞行指引好，自动油门也好，很多人实际飞行时都死盯着指引飞，没有运动趋势的概念。优秀的飞行员从来不修偏差，而是制止偏差发生的趋势，不管风从哪里吹，风速怎么变，你需要的是将飞机稳稳的卡在中心线上而不是来回修正。指引是有延迟性，自动油门的反馈也有延迟，这也就是为什么五边气流乱的时候自动油门拉风箱，因为他们修正的只是这一秒的偏差，得出的是即时数据，而不是数据趋势。