9月2日，国铁集团一口气甩出三份勘察设计招标公告。
澧县至张家界铁路、精河至霍尔果斯铁路扩能改造、临沧至普洱铁路——新建高铁、既有线扩能、普速新线，三种类型齐活了。招标内容从预可研一路包到施工图设计，等于把前期全流程一次性打包。
张家界绕长沙的日子，快要到头了
先说澧张铁路。140公里，225亿元，时速350公里。
它起于在建宜常高铁澧县站，经石门、慈利，接入张家界西站。往北接呼南高铁，往南接张吉怀高铁——这两条都是国家区域路网干线，但中间这一截断着，湘西纵向高铁一直不通畅。
第二条是新疆的精河至霍尔果斯铁路扩能改造。
既有精伊霍铁路全长288公里，2009年投运，国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。翻译成大白话：一条轨道，客货车混着跑，还是新疆通往中亚、欧洲的核心口岸通道。
第三条是云南的临沧至普洱铁路。
153公里，136亿元，设计时速160公里，国铁Ⅰ级单线电气化客货共线。全线桥隧比90%。
桥隧比就是桥梁和隧道长度占线路总长的比例。90%是什么概念？十公里线路里有九公里不是架在桥上就是钻在山里。造价高、施工难，全因滇西南这地形——山高谷深，澜沧江横在中间。
值得注意的是，这三个项目走的都是国家层面主导推进的路子，招标范围一口气覆盖到施工图设计。