越南政府的决议实际上就是要扼杀广西平陆运河出海口。中国的企业绝对不能帮助越南完成历史性任务绝对不能让越南壮大。云南贵州广西就指着平陆运河带动经济促进发展。

8月24日，越南国会通过决议，把老街—河内—海防铁路的总投资，从原来的203.2万亿越盾，一口气抬到289.339万亿越盾，折合约110.5亿美元。

一次增加86.14万亿越盾。

真正值得看的，还不是“多花了30多亿美元”，而是这笔钱要把什么东西做强。

老街到海防南站，主线约363公里，支线约63公里，全线采用1435毫米标准轨，可以直接与中国铁路网衔接。

更关键的一步来了。北鸿到海防南站、安园到嘉林两个关键区段，直接改成双线；通往海港的支线重新调整，海防南站以后还要继续接南涂山港区。

北边是中越边境老街，往上就是云南；南边一路扎到越南北部最大的港口体系之一海防港。
什么意思？

以后部分云南货物过境之后，可以直接沿标准轨铁路往海防港跑，少换装、提运力、压时间，最后在海防装船出海。

这条线要是真跑顺了，本质上就是给海防港装了一根深入中国西南腹地的“吸货管”。

偏偏这个时候，广西平陆运河也到了最后冲刺阶段。

8月12日，平陆运河实船试验正式启动，1000吨级到5000吨级船舶陆续上阵，9月建成通航已经进入倒计时。

134.2公里的运河一旦打通，西江水系就能直接南下北部湾。

以前西江中上游货物往海上走，很多要绕向珠三角；以后从平陆运河下钦州，内河航程可以缩短560公里以上。

真正厉害的还不是距离，是水运的成本优势。

煤炭、矿石、砂石、铝材、化工这些大宗货，只要规模跑起来，船运和铁路、公路拼成本，完全是另一套算法。

所以广西现在已经在抢时间。

今年以来，北部湾港围着平陆运河货源，已经跑了广西以及云南、贵州、四川等地180多家工矿企业。

现在适配平陆运河航行的内河船舶超过2000艘，北部湾港已经有103条集装箱航线，其中63条是外贸航线。

钦州港勒沟、大榄坪多个泊位也已经完成适配改造，今年还准备新增4120万吨港口通过能力。

这时候再回头看越南为什么给老街—河内—海防铁路加钱，就有意思了。

今年前8个月，海防港口货物吞吐量估算已经达到1.3434亿吨，同比增长11.74%。沥县国际门户港的新泊位投运后，大型集装箱船已经可以直接跑美国西海岸和欧洲。

所以两边现在争的是什么？表面看，一边挖运河，一边修铁路。实际上争的是西南腹地未来几十年的货源组织权。

越南想把“云南—老街—河内—海防”这条陆海走廊做得更顺，让更多货物继续往海防走。

广西要做的，则是把“西江—平陆运河—钦州港”这条江海通道尽快跑出规模，把原本需要绕路、转运的货真正吸回北部湾。

至于中国企业要不要参与越南铁路，更不能只喊一句“帮”或者“不帮”。

中越跨境标准轨铁路本来就是两国正在推进的合作项目，中方企业也已经参与老街—河内—海防铁路的可研咨询。

关键不是有没有中国企业进去，而是进去之后中国得到什么。

技术服务有没有收益？设备有没有市场？中国铁路网有没有获得更多跨境货源？运价和接口标准有没有话语权？会不会一边帮别人把海防通道做强，一边让自己的北部湾通道丢掉本来能够争取的货？

说到底，平陆运河真正的护城河，也不是不让越南修铁路。而是自己够便宜、够快、够稳定，港口航线足够密，沿线产业足够强。

只要平陆运河把5000吨级水运优势真正跑出来，把云南、贵州、广西的大宗货源牢牢吸住，再叠加北部湾港的国际航线，别人想靠一条铁路“扼杀”这个出海口，没那么容易。

真正值得警惕的不是越南修铁路。而是平陆运河通了以后，我们自己能不能把货抢回来、把成本打下来、把产业留下来。这场通道争夺战，现在才刚刚开始。