8月25日上午，包西铁路榆林段发生了一场"乾坤大挪移"。
不是夸张。近5个小时的铁路封锁天窗期内，数百名建设者把一段长达745米的既有铁路线，整体横向拨移了出去，最大拨移距离达到5.8米。11时38分，首趟列车安全驶过新拨接完成的过渡便线——这意味着，延榆高铁榆林南站首次便线拨接施工顺利完成。
为什么非拨不可？
榆林南站选址在既有包西铁路榆林站以南5.6公里处，地处榆林科创新城，是延榆高铁的终点站。它不是一个普通的高铁站，而是规划为普速、高速一体化的综合枢纽——高速场3台7线，普速场2台6线，站房建筑面积2.1万平方米，建成后能实现高铁动车组与普速列车同站办理客运业务。
问题来了：原有的包西铁路正线，正好压在站房施工的核心区域上。这条铁路是陕北重要的客货共线通道，每天都有列车跑，不可能为了建高铁就让它在那里停几个月。
单看一场施工，似乎只是铁路建设中的寻常一幕。但把它放到更大的棋盘上，意义就完全不一样了。
延榆高铁是国家"八纵八横"高铁网包（银）海通道的重要组成部分，也是陕西"米"字形高铁网的收官之笔。线路全长238.74公里，设计时速350公里，桥隧比高达94.3%，计划在2028年建成通车。
通车之后，西安到榆林的铁路运行时间，将从目前的5小时左右缩短至2小时左右。