日本要与中国抢市场了。
在中国崛起前，日本有一个重要的出口项目就是造船。笔者去过广岛三菱重工，就是专门建造各种大型船只的工厂。后来由于中国的出现，大量中低端市场被中国抢夺，而高端市场，由于日本造船进度要比中国韩国慢，市场每年都被挤压。目前日本新接海外造船订单占全球已经不足2%，大部分订单只局限服务于日本国内船运市场。到了2000年，日本让出了世界造船第一的位置给韩国，2010年，世界第一的位置被中国夺取。

但是，高市政权为了振兴日本经济，推出超强投资计划，其中就有一项“造船振兴”的内容。明确，日本要在高附加值造船上与中国一决高下。

这份雄心壮志听着轰轰烈烈，可摆在日本造船面前的，是一堆积重难返的现实难题，不是砸钱就能够药到病除。造船不是单点技术比拼，是钢铁、零部件、熟练技工、船厂产能串联起来的完整大产业链。

日本一线船厂工人老龄化已经到了触目惊心的地步，年轻人不愿进重工行业，熟练老师傅逐年退休，新人接续不上，用工缺口越拉越大。没有足够的人手，就算拿到高端船舶订单，也很难按期交工。

同等船型，日本造船综合成本要比中国高出两成到三成，工期更是拉长近一倍。海外船东做生意讲究真金白银，同样品质，谁交付快、报价低，订单就往谁家流。就连日本本土航运巨头，也频频来到中韩船厂下单，用脚投票不掺半点水分。

高附加值赛道早就不是日本想象的蓝海。韩国牢牢把持大型LNG船大部分订单，中国也突破气体运输船、大型邮轮技术壁垒，高端市场早已形成双强格局，留给日本的空间少得可怜。

日本计划投入万亿日元资金整合船厂，扩建船坞设备，试图把市场份额拉回两成。可中国造船新接订单已经占据全球七成以上，产能还在持续迭代升级，此消彼长之下追赶难度可想而知。

不少人会拿日本过往的工匠精神说事，觉得靠着技术积淀就能逆风翻盘。放到造船这个行业，光靠匠人手艺远远不够，规模化、供应链、成本控制，每一环都决定生死。

也不能完全看衰日本，它在散货船、部分绿色船舶配套上面，依旧保存着技术积累。振兴计划至少可以保住本土造船基本盘，满足本国航运和国防的基础需求。

想要走出国门和中国硬碰硬抢夺全球高端订单，现实的鸿沟摆在眼前。巨额财政投入能不能补齐人才、成本、产业链的短板，全世界都在拭目以待。

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