小将安东内利表现非常出色，P3起步的他第一次起步时利用队友拉塞尔的打滑上到第二，在红旗后的第二次静态发车中超越了诺里斯取得了领先。但梅奔本站在节奏方面明显不敌迈凯伦，特别是在比赛最后的轻油阶段，诺里斯在这条超车困难的赛道上实现了超越，并迅速拉开差距，夺得冠军。赛后梅奔领队托托.沃尔夫承认速度差距，并表示梅奔的升级方面的落后是由于“资金不足”，不知是否真的受到了成本上限的影响，还是他们在气动设计方面已经到达了极限。好在后面像亨格罗宁、赞德沃特这样能量充沛的赛道并不多，他们的能量分配能力又将派上用场。
拉塞尔能够获得P3需要感谢车队坚定的策略，本站梅奔和迈凯伦的两位车手之间出现了巨大的速度差异，拉塞尔不仅无法跟上安东内利的节奏还不断地被身后的对手威胁。梅奔坚定地执行了提前进站守住赛道位置的策略，他们坚信利用尾速优势能够防住对手，事实也正是如此。而且两次提前进站分别把身后的皮亚斯特里和勒克莱尔带到了沟里，后者进站节奏被打乱分别掉了位置。最后时刻拉塞尔执行车队让车指令非常果断，如果安东内利不进站，拉塞尔必然在其身后，梅奔让安东内利在VSC下进站换软胎是想赌一下能够利用轮胎优势超过诺里斯，显然这次尝试是失败，车队指令拉塞尔让车毫无问题。
法拉利最终4、5带回，两位车手都感觉有些郁闷。乐扣认为车队不应该过早将他召进站，他的轮胎策略本来就与拉塞尔不同，完全可以多跑几圈为后面创造轮胎优势，这也是他不愿为汉密尔顿让路的原因。而老汉认为如果不是乐扣挡在他前面让他损失了两秒，他完全有可能在最后阶段超过拉塞尔。车队的解释是，当时已经决定让汉密尔顿一停，所以损失点时间影响不大，后来通过让乐扣进站解决了这个问题，没想到后面会有VSC。
阿隆索本站利用一停策略和强大的防守能力，驾驶阿斯顿.马丁神奇地实现了从P18到P9的飞跃，相信头哥的续约应该快了。阿隆索挤进积分区也让小红牛颗粒无收，角田漂亮地超越了加斯利，可惜比赛后段又被对手夺回了位置。代打出场表现合格，但没能创造奇迹。劳森稳稳的带回P7,哈贾尔跑也就这样，这一代赛车上，大小红牛中除维斯塔潘之外的三位车手，貌似都差不多。