最近老王认为大家在评价汽车的时候应该实行“双轨道评价方式“，其实我的科普视频一直有这个趋势，只是没明确，今后我想明确一下。

就是说什么意思，今后我们评价一辆车，或许是会出现“两种轨道或者经验年龄”的表述。比如，一个叫机械车龄，防腐能力、车身被动安全、包括很多细节像是什么轴承、衬套、电芯、密封件老化水平，各种的机械设计能力、供应商等等，用来评价传统视角中这辆车的一些基础素质；主张抵触1年出3款车这样的速成机制。

另一个叫数字车龄，这颗SoC还有多少余量、算法还能不能升级、网络安全等等。【可以参见之前老王讲蔚来汽车系列芯片，为何要自己打造】考验的是这家企业的数字化基座。

这个想法宝马也是同步在做的，宝马Neue Klasse，它直接搞了一个Heart of Joy中央计算单元，把驱动、制动、能量回收以及部分转向功能放在一个控制体系里算，宝马自己说处理速度达到过去系统的十倍。这一块我认为大家都是可以研究的，包括当时在【易三方】被广泛讨论时，腾势也有此意，且比亚迪集团出身就是电，一定要在电基础上打造精密感，这一点路线和宝马意图有区别，但总体上是殊途同归的。

很多人用机械表的结局推演燃油性能车，认为以后机械汽车自然会成为少数人的奢侈玩具。这个方向有一定道理，也是老王一直推崇的做法，但似乎现在新的产业观点认为，电动车同样可能产生自己的“高级制表业”。所谓豪华不会永远绑定发变和声浪。

算法控制得足够细腻，软件十年之后还维护，传感器标定始终稳定，转向、制动、悬架之间做到别人复制不了的协同，这些东西同样可以形成工艺壁垒。今后双轨道评价会深入老王的评价体系之中！ 车评精选汽车评价汽场全开懂车老王宝马腾势